最近，工信部網(wǎng)站發(fā)文稱，中國(guó)鐵塔公司宣布停止采購(gòu)鉛酸電池，改為采購(gòu)鋰電池。

這是什么意思呢？首先解釋下，鐵塔公司是給三大基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商提供通信基站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的，而為了確保通信“塔”一直運(yùn)轉(zhuǎn)是需要備用電源的。以前，這個(gè)備用電源主要用的就是鉛酸電池。每年鐵塔公司采購(gòu)的鉛酸電池達(dá)到約10萬(wàn)噸，這可是個(gè)大數(shù)目。但是鉛酸電池有一些缺點(diǎn)，比如使用壽命短、性能低，而且還含有大量重金屬鉛，廢棄后如果處理不當(dāng)很容易對(duì)環(huán)境造成二次污染。

因此，從2015年開始，除了采購(gòu)新的鋰電池外，鐵塔公司就陸續(xù)在12個(gè)省市3000多個(gè)基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗(yàn)。截至2018年底，已在全國(guó)31個(gè)省市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。

鐵塔公司所用到的梯次電池主要就是新能源汽車報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池。

科普一下，通常新能源汽車的動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下的時(shí)候，就沒(méi)法讓車正常跑起來(lái)了。但是這個(gè)電池卻完全可以支撐通信“塔”的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然還包括儲(chǔ)能等其他應(yīng)用。

不僅如此，這個(gè)動(dòng)力蓄電池如果不好好處理，危害也很大。環(huán)境污染就不用說(shuō)了，還存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患。并且，報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池里頭還含有鋰鎳鈷等資源，而這些資源我們都是進(jìn)口量巨大的，有多大呢？我國(guó)鋰、鎳、鈷進(jìn)口依存度分別達(dá)80%、80%、97%。

更重要的是，我國(guó)新能源汽車規(guī)模增長(zhǎng)迅速，因此報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池自然也是規(guī)模可觀。數(shù)據(jù)來(lái)了！目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬(wàn)輛，推廣規(guī)模居于世界首位。同樣的，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)90萬(wàn)噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也位居世界第一。

那么，報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池有多少呢？說(shuō)到這里不得不提到“十城千輛工程”。2009年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部為了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。三年共確定了25個(gè)試點(diǎn)城市。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬(wàn)噸，其中磷酸鐵鋰電池占比約95.6%，退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池好不好用？這一點(diǎn)已經(jīng)得到了大量驗(yàn)證。不僅是鐵塔公司，國(guó)家電網(wǎng)在北京大興和張北都建設(shè)了示范點(diǎn)，北汽與新能源電池企業(yè)合作實(shí)施了儲(chǔ)能電站項(xiàng)目、集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目，深圳比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)利用退役動(dòng)力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無(wú)錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過(guò)“以租代售”模式推動(dòng)梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應(yīng)用。

事實(shí)上，廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，已建和在建再生利用企業(yè)數(shù)量超15家，大多由廢棄電器電子產(chǎn)品處理企業(yè)和有色金屬冶煉企業(yè)發(fā)展而來(lái)，主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角和中部地區(qū)具備相應(yīng)工業(yè)基礎(chǔ)的中小城市。

為了規(guī)范這一行業(yè)，相關(guān)部門也在著手建立動(dòng)力蓄電池回收體系，并運(yùn)行了新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)。目前，已有393家汽車生產(chǎn)企業(yè)、44家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入這個(gè)國(guó)家平臺(tái)。

工信部還確定在京津冀、上海等17個(gè)地區(qū)，以及中國(guó)鐵塔公司開展回收利用試點(diǎn)。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)共設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

但是，前路肯定不是一帆風(fēng)順的。最大的難點(diǎn)包括再生利用的技術(shù)瓶頸有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。因此，好事要想辦好，還得完善配套政策支撐體系，出臺(tái)多樣化激勵(lì)措施，讓企業(yè)“嘗到”甜頭，發(fā)揮市場(chǎng)主體作用，加快健全回收體系，形成多方合力。