一年以前，豐田通過(guò)媒體開(kāi)始慢慢曝光了自己的純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，見(jiàn)之前的文章《豐田的純電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃和全固態(tài)電池》，最近又通過(guò)路透社和日經(jīng)來(lái)宣達(dá)傳統(tǒng)鋰電池的路線(xiàn)，我覺(jué)得有以下的幾個(gè)判斷：

短期內(nèi)豐田的取向是用方殼還是圓柱，還是沒(méi)辦法做定論，從供給端來(lái)看未來(lái)也可能使用圓柱電芯，這里牽涉到一個(gè)自我否定的過(guò)程，從自己的幾個(gè)項(xiàng)目到特斯拉給豐田做的RAV4。

短期內(nèi)豐田需要用松下已有NCA的技術(shù)來(lái)做電池，但是豐田對(duì)于產(chǎn)能和產(chǎn)線(xiàn)的要求，使得自己需要注入到模組和Pack設(shè)計(jì)里面，電芯的生產(chǎn)要不要涉及，一時(shí)半會(huì)沒(méi)公布。

短期內(nèi)，豐田的固態(tài)電池還是比較嚇唬人的，和松下的合資電池企業(yè)出現(xiàn)，也是需要進(jìn)一步嘗試放大和規(guī)?；?，這個(gè)產(chǎn)業(yè)化的速度可能離我們預(yù)期的要晚個(gè)幾年。

松下的電池業(yè)務(wù)確實(shí)如UBS所談的那樣并不是很賺錢(qián)，隨著特斯拉的引入供應(yīng)商，嚴(yán)重依賴(lài)特斯拉的局面也需要做一些變化。

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豐田將與松下集團(tuán)計(jì)劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，該合資公司豐田將持有51%的股份，松下持有49%，當(dāng)合資公司成立后，當(dāng)前松下五家自有電池工廠的控制權(quán)將交由新公司來(lái)進(jìn)行管理。根據(jù)情況來(lái)看，3家方形電芯會(huì)納入這個(gè)體系。而在中國(guó)無(wú)錫這邊工廠是不是在里面還不知道，現(xiàn)有的圓柱電池的產(chǎn)能還不清楚。

還有一個(gè)問(wèn)題是，松下目前給福特和本田都提供電芯，如果這些電池廠給了豐田，給這兩家的供應(yīng)可能有點(diǎn)問(wèn)題，好在目前PHEV的電池供應(yīng)量并不大。

松下在上海的電池供應(yīng)看上去是要被幾家公司所取代了。

豐田表示，將與松下合作生產(chǎn)“現(xiàn)用于混合動(dòng)力汽車(chē)50倍容量的電池組”（這么來(lái)算基本是50-70kWh左右了），未來(lái)該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車(chē)以及斯巴魯提供電池供應(yīng)。從這個(gè)產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，松下把和特斯拉的這部分單獨(dú)拉出來(lái)，然后剩下的和豐田全面合作。

豐田與松下也會(huì)增加對(duì)于高容量固態(tài)電池的研發(fā)資金，這個(gè)可能也是一個(gè)很重要的方面，從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，豐田可能管理層和執(zhí)行層上面存在分歧，使得EV要做，在技術(shù)層面自己認(rèn)為并不是特別合適的時(shí)間也要做，這個(gè)事情也就存在了一個(gè)過(guò)渡階段，從2020年開(kāi)始逐步上量，過(guò)渡到2023-2025的固態(tài)電池階段。