日前，工信部一周之內連發數文，總結新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進展的動態引發了行業內的一片熱議。隨著我國新能源汽車產業迅速發展，政府對動力蓄電池回收利用領域的關注度也越來越高。今年兩會上，全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。

據工業和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh(吉瓦時)，產業規模位居世界第一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池約1.26萬噸。從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年起，新能源汽車動力蓄電池進入規模化退役。據中國汽車技術研究中心預測，2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬～20萬噸。動力蓄電池大量退役后，未經妥善處置和價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染。

兩會上，全國人大代表、天能電池集團有限公司黨委書記、董事長張天任還提出，加強對報廢動力鋰電池的再生循環利用，確保國家資源戰略安全。他建議，加快制訂標準，統一管理規范。

目前，車用動力蓄電池回收利用相關標準制定工作取得了一定的成果。政府聯合相關企業、研究機構、行業專家共同組建了全國汽車標準化技術委員會，以委員會為媒介開展標準制定相關工作，為規范行業發展提供了強有力的支撐。2017年，邦普牽頭制定的《車用動力電池回收利用拆解要求》和《車用動力電池回收利用余能檢測》兩項標準為動力電池回收利用工作的開展提供了標準化的指導;3月13日，由全國汽車標準化技術委員會組織的《車用動力電池回收利用》系列國家標準審查會在天津召開。會議上，廣東邦普循環科技有限公司牽頭起草的《車用動力電池回收利用拆卸要求》、《車用動力電池回收利用材料回收要求》以及其參與起草《車用動力電池回收利用包裝運輸規范》三項標準通過審查組審核，再次體現了車用動力電池回收利用標準化工作組工作的階段性成果。。

《車用動力電池回收利用拆卸要求》從作業條件、作業程序、暫存和管理三個方面對電池包的拆卸過程進行規范，提出了拆卸作業程序和各步驟的具體要求，對于電池包的拆卸作業具有重要指導作用;《車用動力電池回收利用材料回收要求》提出了材料回收應滿足的基本條件、主要金屬的回收率要求和污染控制及管理要求，有助于規范廢舊動力蓄電池的再生利用，促進提高回收行業整體的綜合利用水平;《包裝運輸規范》規定了車用廢舊動力蓄電池的包裝、運輸要求以及標志要求，為回收企業的動力蓄電池包裝運輸提供了有效的指導，幫助回收企業安全、高效、環保地拆解廢舊動力蓄電池，促進廢舊動力蓄電池資源綜合利用的技術進步和可持續發展。

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近幾年來，為減少動力電池規模化退役帶來的危害，政府相關部門始終在大力度扶持引導產業鏈相關企業，調動協同一切力量，共同構建動力蓄電池回收體系，時至今日，終于有了可見的成果：廢舊動力蓄電池再生利用初具規模，梯次利用步伐也在逐漸加快。到目前為止，新能源汽車行業的發展依舊勢不可擋，動力蓄電池回收利用以及梯次利用工作還存在很多問題需要去解決，電池剩余壽命及一致性評估等關鍵技術瓶頸還有待突破，管理機制和商業模式需要進一步探索完善。動力蓄電池回收利用之路任重道遠，希望在社會各界的通力合作下，能夠取得更多的突破以及成果。