電動(dòng)汽車已經(jīng)成為中國(guó)道路上比較常見的車型了，很多城市都隨處可見；電動(dòng)汽車這話題，也似乎無(wú)法引起大家的任何波瀾，因?yàn)樘黠@的利弊關(guān)系，已經(jīng)讓很多人厭于討論。

是它的驚艷已歸尋常，還是它的絢爛已落塵埃，它如煙花般突然綻放，是否會(huì)以煙花易冷收?qǐng)瞿兀?br/>
中國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)始于2001年，經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)，直至2010年底全國(guó)共有184款車型；截至2012年6月底已有454款節(jié)能與新能源車型，此時(shí)也正是新能源汽車在中國(guó)“開枝散葉之季”。時(shí)間荏苒，2019年首批電動(dòng)汽車也迎來了故障高發(fā)期。

電池并非燃油箱，它不僅要有儲(chǔ)存功能，同時(shí)還需要在其內(nèi)部做能量轉(zhuǎn)換以及消耗。因此電動(dòng)汽車就會(huì)出現(xiàn)，使用壽命隨續(xù)航能力減少而下降的問題。蓄電池又是電動(dòng)汽車成本最高且不可維修的一部分，一旦使用壽命減損嚴(yán)重，消費(fèi)者將迎來巨額的維修費(fèi)用。

相比燃油車而言，可謂是諸多不便，不僅壽命不足燃油車的1/2，且價(jià)格還高出不少。若是沒有政策補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車可能根本無(wú)法走到今天。下面一個(gè)案例就來告訴你，電動(dòng)汽車并非你了解的那么經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

“算了，修不起”，隨著一聲聲無(wú)奈的話語(yǔ)，中國(guó)首批電動(dòng)汽車已經(jīng)陷入窘?jīng)r。張琳（化名），購(gòu)車時(shí)間2014年5月，作為中國(guó)較先接受電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，她也只能無(wú)奈一笑。當(dāng)時(shí)因工作需求購(gòu)買了某品牌純電動(dòng)汽車，經(jīng)過政策補(bǔ)貼后購(gòu)車價(jià)格為10萬(wàn)元。張琳表示日常通勤使用確實(shí)很經(jīng)濟(jì)，而且在樓下安了充電樁，避免排隊(duì)加油等麻煩，而且沒有限號(hào)等環(huán)保要求，的確比燃油車方便很多。

可隨著車齡增加，車輛的續(xù)航能力也逐漸下降，原本可以兩天充一次的電動(dòng)汽車，如今已經(jīng)變成一天一充了，短短5年續(xù)航里程縮短了近3/4。不過在購(gòu)車時(shí)張琳已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車有所了解，所以并不覺得意外，就在張琳準(zhǔn)備去4S店更換電池，意想不到的情況還是出現(xiàn)了，經(jīng)咨詢更換該品牌汽車電池組所需費(fèi)用高達(dá)8萬(wàn)元之多。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)張琳購(gòu)買的電動(dòng)汽車是補(bǔ)貼車型，所以價(jià)格才會(huì)如此優(yōu)惠。可更換電池組卻暫無(wú)補(bǔ)貼政策，因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了張琳預(yù)算，所以張琳只能無(wú)奈放棄。

通過上面的小案例我們不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度有多大，其電池的成本又有多高。為此我們也查閱了部分電動(dòng)汽車電池組價(jià)格，比亞迪60kW·h約10萬(wàn)元、榮威48.3kW·h約8萬(wàn)元、蔚來70kW·h10萬(wàn)元、特斯拉90kW·h約17萬(wàn)。

那么問題來了，既然電動(dòng)汽車壽命低、成本高，中國(guó)為什么還有那么多企業(yè)在生產(chǎn)呢？電動(dòng)汽車的未來是否能修成正果？

這個(gè)問題我想很多人都考慮過，當(dāng)然也一定有很多答案，如環(huán)保、政策、占領(lǐng)市場(chǎng)、自主研發(fā)等等。但是通過“以小看大”來觀察，我們就會(huì)得到另一個(gè)答案，那就是“石油”。

經(jīng)查閱，2017年中國(guó)全國(guó)的石油產(chǎn)量為1.92億噸，約占該年全球石油總產(chǎn)量的4.4%左右，同比下降4.1%。而2018年中國(guó)進(jìn)口石油高達(dá)4億噸，此時(shí)我國(guó)對(duì)外依存度高達(dá)68%。更讓人擔(dān)心的是，2018年日本、美國(guó)的石油儲(chǔ)備能用140天以上，而中國(guó)的石油儲(chǔ)備不足90天。

雖然中國(guó)石油產(chǎn)量全球占比很低，但煤炭產(chǎn)量全球占比高達(dá)45.6%，產(chǎn)量是第二名的5倍左右。煤炭?jī)?chǔ)量豐富也意味著新能源才能讓中國(guó)汽車更加強(qiáng)大，經(jīng)查閱我國(guó)70%以上的電力由火力發(fā)電提供，20%左右由水利發(fā)電提供，在滿足生活生產(chǎn)的前提下，同時(shí)可以給電動(dòng)汽車提供能源。

雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車處于一個(gè)略顯尷尬且懵懂的初期，但是中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)一直有著飛速發(fā)展。

自2013年起，國(guó)內(nèi)就對(duì)純電動(dòng)汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做出不斷提升，6年間從最低續(xù)航80公里，提升至250公里提升近313%，可見中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展之快。2018年全球320多萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車中，近40%在中國(guó)使用，且中國(guó)擁有世界最大、最完善的充電網(wǎng)絡(luò)。隨電動(dòng)汽車保有量的不斷增多，相關(guān)設(shè)施、技術(shù)質(zhì)量、維護(hù)配件等等也將更為完善。

中國(guó)的電動(dòng)汽車綜合水平已經(jīng)走在了世界前沿，雖然電能儲(chǔ)存還需要繼續(xù)研發(fā)，但強(qiáng)大的能源支持必然可以讓電動(dòng)汽車在中國(guó)一路續(xù)航。