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新能源汽車補(bǔ)貼退坡 磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回暖

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:797次  |  2019年04月21日  

補(bǔ)貼退坡后,磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。同時(shí),作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場(chǎng)景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M(jìn)一步支持,進(jìn)而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè);對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說,價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外,整體而言,相比國(guó)外廠家,我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,產(chǎn)品性價(jià)比和產(chǎn)業(yè)成熟度高,與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

58.33%

84款入選2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型中,有49款搭載了磷酸鐵鋰電池,占比高達(dá)58.33%。

0.7元/Wh

目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下,而三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊。

60%

目前,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主,這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占比超60%。

近兩年,受益于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策,相關(guān)企業(yè)不斷追求動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的提升,三元電池隨之“走俏”,而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)空間被壓縮。2018年,神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品,連此前一直專注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。

然而,這一情況或在今年發(fā)生改變。近日,萬聯(lián)證券、國(guó)信證券、廣發(fā)證券等多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測(cè),由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整,三元電池優(yōu)勢(shì)減弱,磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來了嗎?

成本優(yōu)勢(shì)凸顯

作為動(dòng)力電池的主力軍,近幾年,磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場(chǎng)份額,而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年,磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右。但隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜,磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度,磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。

但今年以來,磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),2019年1-2月,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh,其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh,占總產(chǎn)量比57.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh,占總產(chǎn)量比39.6%,較去年同期的36.03%稍有增長(zhǎng)。

同時(shí),從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下稱《目錄》)來看,84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池,占比高達(dá)58.33%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半,乘用車單車補(bǔ)貼降幅超過70%,車企承壓加劇,在這種情況下,不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,目前,磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開始擴(kuò)大。

“補(bǔ)貼退坡后,磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。”東方證券分析師表示,“以50度電車型為例,從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池,補(bǔ)貼雖減少約2000元,但電池成本可降低1.2萬元。”

低續(xù)航市場(chǎng)潛力大

與三元電池相比,磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì),但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出,續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。

“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看,它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者,“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主,其60%。”

這一趨勢(shì)在《目錄》中也有體現(xiàn)。《目錄》共公布了22款純電動(dòng)客車,其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池;而入選純電動(dòng)乘用車的28款車型中,應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。

東方證券表示,6月25日后新能源汽車的地方補(bǔ)貼將全面取消,但新能源公交車的地方補(bǔ)貼仍將保留,這對(duì)于地方推廣新能源公交車有積極作用,2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外,新能源公交車作為今年四部委重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一,預(yù)計(jì)將有超預(yù)期的政策出臺(tái),將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。

值得注意的是,除了新能源公交車,還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場(chǎng)。2019年,江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動(dòng)車型iEV7L,補(bǔ)貼后售價(jià)9.45萬元。

江淮汽車認(rèn)為,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)不只集中在一二線城市,對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說,主打長(zhǎng)續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn),相反,價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)業(yè)成熟度較高

雖然目前市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷,但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng),隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn),成本逐漸下降,預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后,磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。

對(duì)此,呂理舜表示,作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料,磷酸鐵鋰電池對(duì)于國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。“相比國(guó)外廠家,我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,產(chǎn)品性價(jià)比高,產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整。現(xiàn)階段,三元電池則稍有落后,但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。”

“預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退坡后,公交車及儲(chǔ)能領(lǐng)域仍是磷酸鐵鋰電池發(fā)展的重要舞臺(tái)。”呂理舜說。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,補(bǔ)貼正式退出后,市場(chǎng)因素將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求會(huì)出現(xiàn)分化。客車、物流車、低端乘用車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感,磷酸鐵鋰電池正好滿足其需求;中、高端乘用車則將發(fā)揮性能優(yōu)勢(shì),三元電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。

“隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒉粩嗤貙挘姿徼F鋰電池和三元電池或許也不再是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手關(guān)系。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)呂理舜介紹,目前已有電池廠嘗試在三元材料的基礎(chǔ)上添加部分磷酸鐵鋰錳,期望在保證能量密度的同時(shí),增加產(chǎn)品安全性并延長(zhǎng)壽命,但能否成為市場(chǎng)主流還有待時(shí)間驗(yàn)證。

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