入冬后，不少純電動(dòng)車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)感覺(jué)到車(chē)輛的續(xù)航比之前低了，電池貌似也不是特別耐用了。于是，有人在后臺(tái)問(wèn)歐巴，是不是自己的車(chē)出了什么問(wèn)題？其實(shí)不然，冬季影響純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航和充電時(shí)長(zhǎng)的因素有很多，本期，歐巴就來(lái)講一講。

一、電池特性導(dǎo)致

目前市場(chǎng)上的動(dòng)力電池，大多是鋰電池。對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)低溫會(huì)影響電池正負(fù)極材料的活性、電池的內(nèi)阻、以及電池的充放電電壓。也就是說(shuō)，溫度越低，電極材料的活性就越低，電解液中的鋰離子移動(dòng)數(shù)量就越少，而驅(qū)動(dòng)其移動(dòng)的能量就越高，這種情況下表現(xiàn)出來(lái)的表象就是電池容量低了。不過(guò)，這種容量的減少是暫時(shí)的，當(dāng)溫度回升，放電條件好轉(zhuǎn)后是可以恢復(fù)到正常狀態(tài)的。

溫度與電池容量關(guān)系圖

二、與駕駛習(xí)慣有關(guān)

冬季駕車(chē)應(yīng)盡量勻速駕駛以保持電池的健康狀態(tài)，特別是在起步、載人、上坡時(shí)，建議司機(jī)們盡量避免猛踩加速，導(dǎo)致大電流放電。而且剎車(chē)使用率過(guò)高，也會(huì)導(dǎo)致很大一部分能量被制動(dòng)浪費(fèi)。

而有能量回收功能的純電動(dòng)汽車(chē)，能量回收功能設(shè)置越高，車(chē)輛減速效果越強(qiáng)，因此在濕滑冰雪路面行駛時(shí)，建議把能量回收調(diào)低一些，防止能力回收系統(tǒng)介入時(shí)，過(guò)高的減速效果造成輪胎打滑。

同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)還應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間在非必要狀態(tài)下開(kāi)啟過(guò)多的車(chē)輛用電設(shè)備，例如：音響、燈光等，以免導(dǎo)致低壓電池虧電。

三、冬季空調(diào)能耗大

不同于燃油車(chē)型的制暖依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液來(lái)制暖，純電動(dòng)車(chē)型的制暖需要通過(guò)電加熱絲來(lái)加熱，而且功率不小，一般在5KW左右，這就相當(dāng)于開(kāi)熱空調(diào)一小時(shí)要消耗約10%電。因此開(kāi)空調(diào)也是導(dǎo)致續(xù)航里程下降的因素之一。

歐巴建議大家在使用車(chē)輛時(shí)可以將空調(diào)調(diào)至25-26℃的恒溫狀態(tài)，不僅舒適還可以大幅降低空調(diào)耗能以延長(zhǎng)續(xù)駛里程。

三、充滿(mǎn)時(shí)長(zhǎng)與溫度有關(guān)

充電的過(guò)程是電子從正極回到負(fù)極的過(guò)程，同樣的，溫度越低，電子從正極到負(fù)極的速度也會(huì)越慢。

大家覺(jué)得冬天充電變長(zhǎng)，其實(shí)是因?yàn)闅鉁剌^低，為保證電池的正常使用，在充電的同時(shí)，還需要給電池電芯加熱，就相當(dāng)于在充電時(shí)又增加了給電池預(yù)熱的時(shí)間，所以表現(xiàn)出來(lái)就成了充電時(shí)間變長(zhǎng)了。

如果條件允許，司機(jī)們可以采取“隨用隨充”的模式，車(chē)輛使用完畢后立即充電，因?yàn)榇藭r(shí)電池溫度相對(duì)高，可以有效提高充電速率。另外，在充電時(shí)，可以選擇溫暖的環(huán)境，比如室內(nèi)或者地下車(chē)庫(kù)來(lái)充電，同樣可以提高充電的效率。

所以，在冬季，司機(jī)們不要因續(xù)航下降而過(guò)于擔(dān)心，只要保持良好的駕駛習(xí)慣，控制車(chē)內(nèi)溫度，正常行駛就可以了！