日前，乘聯會與威爾森聯合發布的報告稱今年前十個月，中國新能源汽車產銷接近40萬輛，而這其中大部分都屬于純電動車型。一定意義上講，純電動車真正的打開了市場。但是，純電動車自燃、爆炸起火、污染轉移、0排放是偽命題等負面消息又時常見諸報端。

既不安全又不環保，關于純電動車的討論

一直以來，0排放、無污染都是純電動車最吸引人的標簽。由此也引起了許多人對純電動車的質疑。

純電動車0排放，那發電呢？

在中國，目前絕大部分電能都是依靠火力發電，無論是二氧化碳的排放還是粉塵污染都不容忽視。這一部分排放是不是也應該算到純電動車頭上呢？可以這樣算，但是排放依舊比燃油車低得多。

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目前絕大部分燃油發動機的熱效率在35%左右，而算上堵車、低速等綜合工況這個效率可能只有15%左右。而火力發電的熱效率能夠達到40%，并且能夠一直維持在這個水平。

另一個原因則是機動車尾氣一直都難以治理，成了城市空氣污染的罪魁禍首之一；而現在的技術對于集中處理火力發電廠的排放則比較完善，國家對于發電過程中產生的粉塵、硫氧化物、固體廢棄物等都有嚴格的規定。

既不安全又不環保，關于純電動車的討論

還有，隨著水力、風力、核能發電占比的提高，發電過程中產生的排放和污染將越來越少。目前的純電動車大多具有制動能量回收系統，這也提高了純電動車對能量的利用率；在燃油車上則不具備這一類功能。

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純電動車的電池污染不算嗎？

提出這一質疑的人主要論據是純電動車所使用的電池在生產環節和廢棄之后會造成大量嚴重的污染，因為純電動車和燃油車在零部件上最大的差異就是電池了，其他東西也大差不差。那這個懷疑是真的嗎？

不對。

大多數人對電池污染大的印象都來自于紐扣電池，含有汞等重金屬物質。但是目前大多數純電動車都使用的是鋰電池，和燃油車所使用的鉛酸，鎳鉻蓄電池相比沒有重金屬污染，對環境影響較小。在鋰電池生產過程中，因為工藝的進步，所產生的污染也在可控范圍內。

而目前存在的問題則是針對廢舊鋰電池還沒有形成較為完善的回收體系.

既不安全又不環保，關于純電動車的討論

聽說純電動車電池非常不安全？

如果說純電動車是否環保是道義上的問題，那安不安全這個問題就事關我們的切身利益了。這一次大家關注的焦點還是放在了電動車的電池上。

引起電池爆炸的原因一般都是溫度過高、電極短路等。為了避免這一情況的出現，純電動車制造商采取了包括更先進的熱管理系統，在溫度過高的時候能保護電池、溫度過低時又能讓電池處于最佳工作狀態；在電池的布置方式上也盡可能采取多種絕緣設計，避免一損俱損的情況出現；還有各種監控系統實時保護電池在充放電過程中的安全。

既不安全又不環保，關于純電動車的討論

我們看到一些純電動車事故的新聞基本上都是因為外力作用而引起的自燃事故。仔細分析我們就不難發現，這些自燃事故當中電池基本上都沒有受到波及，反而比燃油車更加安全。

根據特斯拉提供的數據，傳統燃油車自燃的幾率超過10%，而純電動車只有3%。

既不安全又不環保，關于純電動車的討論

那純電動車的整車安全呢？

比傳統燃油車更加出色。

因為沒有發動機的限制，純電動車在結構設計上往往更加自由，能有更多的緩沖吸能空間保護乘員艙的安全。目前大多數純電動車都將電池放置在車輛底部不僅降低了車身重心減少側翻的幾率，還能夠對整車底盤結構進行補強，因為電池往往是重點保護對象。

既不安全又不環保，關于純電動車的討論

而傳統汽車經過這么多年的發展在車身結構上已經非常成熟了，受制于發動機、傳動軸等難以改變的物理結構，其車身設計相比純電動車還是有一些不足。所以在被動安全性上，純電動車有著先天的優勢。

和傳統燃油汽車相比，純電動車還是一個新生事物。很多人因為不了解或者受到誤導信息的影響而對其產生了諸多誤解、持懷疑態度，但是最后大家都會選擇站在真理與事實這一邊。如果我們能夠給純電動車更多支持和肯定，相信未來一定能夠有讓我們滿意的產品出現。