電瓶壞，一般也不是說完全沒有電那種壞，而是內阻大大一定程度，造成容量小到一定值，就不能在某種場合使用了，比如電動車用的動力電池，如果容量低于標稱的80%，一般就不建議繼續使用了，鋰電池國家標準是做了500個充放電循環周期，還要有80%以上的容量。要想精確判斷某塊電池容量不行了，可以深度核對放電來計算容量，實際上這個太麻煩，一般通過測量內阻可以找到，

電瓶都是由多個單體電池并聯串聯后組成的一個系統，比如鉛酸電池單體標稱電壓是2伏，串聯6個后形成一個標稱12伏的電瓶；三元鋰電池單體標稱電壓是3.7伏，串聯4個后電瓶標稱電壓是14.8伏。鉛酸單個電瓶如果串聯4個，就是48伏，如果想容量加大，可以再并上一組。而鋰電池一般是先拿3.7伏單體來并聯成大容量的電池組，再串聯這些電池組來提升輸出電壓。鉛酸電池一般沒有BMS保護板之類的東西，鋰電池BMS保護板，往往保護的是一組并聯后的電池組，也無法做到每個電池單體都可以保護到。

因為電池單體生產時候有工藝偏差，不可能做到每個內阻和容量完全一樣，也就是存在在單體差異和不平衡，裝配和使用過程中，會加劇這種偏差值的擴大。正常情況下，單體之間要求不平衡度小于3%，這樣能讓整體電瓶組容量損失小于6%。如果單體之間差異達到了5%，整體損失會高于10%，一般就要建議換掉這個“掉隊”的單體了。但是要想找到這個單體，的確是需要儀器或者動點腦筋的。很多商家為了多賺錢，不會給你認真測量出這種偏差過大的單體的，只會叫你整個換掉電瓶組，讓“孩子和臟水一起潑掉”。

如果電池單體個數不多，而手頭又有內阻測量儀表之類的，把單個電池單體拆下來，逐個用測量儀來測量單體電池內阻就可以了，找出比平均值大5%以上的來淘汰即可。當然也可以使用萬用表來測量，道理和測量儀是一樣的，下邊簡單說明一下。

電池可以簡單看成一個電壓源，如上圖，里邊串聯了一個小內阻r，電壓源的電動勢大小為E，

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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E=Ir+IR，

U=IR

因此r=(E-U)/(U/R)，其中負載R是已知的，為了保證放電時候電流控制在0.1C左右來選擇，比如可以使用一些電熱絲之類的阻性負載。而U可以簡單通過萬用表測量到R兩端的電壓。只要電池電動勢E測量出來，就可以順利算出內阻r了。

考慮到電阻內阻一般比較小，而萬用表電阻一般比較大，利用直流電壓檔，在不接負載電阻R的情況下，用表筆直接測量電池兩端電壓U0，會非常接近電池電動勢E，也就是E≈U0。這樣就可以順利算出內阻r了。

這種直流測試方法的優點是比較準確，但是放電電流大，所以測量儀表還可以使用交流信號輸入法來測量，施加一個頻率和振幅一定的電壓信號給電池，得到跟電壓相位一直的交流電流，電壓除電流就可以得到內阻，道理也大同小異的，都是歐姆定律另外一種角度的應用。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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內阻測量雖然簡單，也容易理解，但是電池拆裝起來是一件麻煩事情，而且如果電池單體多了，根本就測量不過來，所以一般可以根據經驗來做一些判斷。

電瓶組在一定大小電流的放電下，容量小的，會出現電壓降低比較快的情況，而在充電情況下，容量小的，同樣會出現電壓升高比較快的情況。

可以簡單讓車子出去跑一段幾公里遠的路程，相當于讓電瓶放電了一陣子，這樣用萬用表逐個測量單體電池，如果有些電壓下降比較厲害的，只要電壓值比平均電壓值低于5%的，都可以認為是容量比較小的，完全可以拆掉更換。

也可以打起大腳，空轉，然后找一些木板在輪胎上施加一點阻力，讓輪胎轉一定時間，比如10分鐘，也然后使用萬用逐個測量單體判斷。

或者找一段電熱絲之類的，接到電瓶組上放電一段時間，同樣通過萬用表測量單體電壓。