鉅大LARGE | 點擊量：522次 | 2019年05月25日
氫熱之下的新舊勢力
1999年，清華大學聯合北京富源研制出一輛搭載了一組5千瓦燃料電池動力系統的高爾夫球車。這是有據可考的我國第一輛燃料電池汽車。
自那時算起，我國氫燃料電池車的發展之路已經走過20年。
眾所周知，2001年，我國啟動國家863計劃電動汽車重大專項，確立了新能源汽車“三縱三橫”的技術路線，其中的“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車。
不過，鮮為人所知的是，在國家863項目中，燃料電池車的重要性一度排在混合動力汽車和純電動車之前。
彼時，清華大學、同濟大學、北京理工大學等高校，以及上汽、東風、一汽、奇瑞、北汽福田等車企，紛紛展開校企合作，投入氫燃料電池汽車的研發工作，推出了多臺樣車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
比如同濟大學開發的燃料電池轎車超越一號、二號、三號，清華大學開發的燃料電池客車清能一號、二號、三號，武漢理工大學聯合東風汽車研制的燃料電池轎車楚天一號與燃料電池中巴車楚天二號，等等。
經過2008年北京奧運會和2010年上海世博會的示范運營，燃料電池汽車在普通消費者中間得到了一定的普及。但隨著純電動汽車慢慢成為新能源汽車的發展主力，人們逐漸意識到，氫燃料電池車的市場化需要更加漫長的時間。
全球范圍來看2015年是氫燃料電池汽車的市場化元年，我國的氫燃料電池市場化元年則要滯后兩年，即2017年。此前一年，2016年全年累計銷量還只有37輛。但2017年全國市場規模首次破千，全年銷售1098輛。
其中，東風汽車和青年汽車的燃料電池貨車分別銷售531輛、401輛，是全年市場銷量的主力。上汽大通、福田汽車、金華青年、宇通客車等車企的氫燃料客車銷量總計過百輛。乘用車方面僅有一款車型在售——上汽集團插電式燃料電池車榮威950，而且是用于出租租賃市場。
與整車銷量的增長一致，市場對燃料電池的需求也水漲船高。根據前瞻產業研究院統計的數據，2017年，我國燃料電池出貨量為44.7兆瓦，同比增長90.2%，行業整體產能累計達60兆瓦以上。
這種突然的增長背后，主要還是政策的手在推動。
2015年4月出臺的“2016年-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策”中，燃料電池乘用車、輕型客車貨車，以及大中型客車、重中型貨車分別給予每輛20萬元、30萬元和50萬元的補助。而且，2017年-2020年新能源汽車補助標準退坡，燃料電池汽車補貼不變。
2016年10月出臺的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》，首次明確了我國氫能產業基礎設施的發展路線圖，也給市場發展氫燃料電池車增添了信心。
2018年，我國氫燃料電池車銷量再創新高，全年銷售1527輛，同比增長39%。從車型結構上看，燃料電池客車1418輛，燃料電池貨車109輛，相比上年，客車一躍成為市場主力。
截至2018年底，我國氫燃料電池汽車累計保有量為3428輛。
我國氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業化運營。有多方消息稱，氫燃料電池車“十城千輛”工程有望在2019年正式實施。
老勢力
目前獲得工信部推薦的燃料電池車企主要有東風汽車、中通客車、宇通客車、申龍客車、飛馳汽車、福田汽車、南京金龍、安凱汽車、中植汽車、江蘇奧新新能源、青年汽車、金龍聯合、申沃客車、成都客車、上汽大通、江蘇九龍、中山順達、南通皋開汽車等。
這些車企已經有了燃料產品甚至運營上的積淀，是目前我國氫燃料電池車市場的主力軍。以下是對其中幾家主要車企燃料電池車發展情況的詳細介紹。
上汽集團
上汽是國內唯一一家氫燃料商用車和乘用車均實現量產的整車企業。
2000年上汽與通用及泛亞一起開發鳳凰燃料電池汽車。這是它第一次接觸燃料電池汽車。
2006年上汽成立燃料電池事業部，并從2007年起開始承擔國家863重大項目，在榮威750平臺上自主開發上海牌燃料電池轎車。
2008年上汽與同濟大學合作開發的20輛燃料電池汽車服務北京奧運會；2010年上汽跟同濟大學、清華大學合作開發的40多輛氫燃料電池汽車服務上海世博會。
在2011年舉辦的德國柏林第十一屆米其林必比登挑戰賽上，上海牌燃料電池汽車取得總分第三的好成績。
2014年4月，觀眾在北京車展上觀看榮威950氫燃料轎車
目前市場上主要的上汽燃料電池車型，一是上汽榮威950插電混動燃料電池車，采用70兆帕的儲氫系統，純氫運行里程達430公里。該車型在上海地區用于聯合國的WNDP示范運行以及分時租賃，已實現產銷50輛。
二是上汽大通FCV80車型，擁有以燃料電池系統為主+動力電池為輔的雙動力源，續航里程接近500公里，采用35兆帕的儲氫系統。該車型已經在上海、撫順、佛山三個城市實現商業化運營，車隊規模超過300輛。
今年2月，上汽大通燃料電池商務車FV76迎來試裝下線，最高續航里程達650公里，整車實現-30℃啟動和運營。
另外，上汽集團、申沃客車聯合研發的申沃牌燃料電池公共客車也已經交付上海嘉定公交上路運行，最長續駛里程可達560公里。
為了加速推進燃料電池商業化進程，2018年6月，上汽還成立了上海捷氫科技有限公司，專門為行業提供燃料電池系統和燃料電池服務方案，目前研發團隊已經有約120人。
北汽福田
早在2006年，北汽福田就與清華大學、億華通聯合承接國家863項目中氫燃料電池電動客車的研發。
2008年，北汽福田與清華大學聯合研發的3輛燃料電池客車服務于奧運會。奧運會結束后繼續示范運行，截至2009年7月31日，3輛車安全運行75460公里，載客39995人次。
2016年，北汽福田接到有車（北京）新能源汽車租賃有限公司100輛8.5米歐輝氫燃料電動客車訂單。
2018年，北汽福田獲得張家口49輛10.5米氫燃料電池城市客車訂單。
2019年，北汽福田中標張家口40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車采購訂單，價值近1.2億元。
截至目前，福田汽車累計獲得189輛氫燃料客車訂單，此外，2019年福田氫燃料物流車也獲得了100輛訂單。
2019年1月23日，北汽福田、國家電投氫能、億華通就推動京津冀地區氫能交通應用示范與推廣達成合作共識。
在2019年上海車展亮相的福田歐馬可氫燃料電池廂式物流車，燃料電堆功率為31.3千瓦，電機額定功率為60千瓦，動力電池容量50.37千瓦時，氫氣容量可達495升，最高車速90公里/時，加氫時間小于5分鐘。
2019年4月22日，北汽福田與豐田汽車、億華通達成合作意向，將在北汽福田生產及銷售的FC客車上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統，三方共同合作推出氫燃料電池客車新產品。
東風汽車
2001年，東風汽車聯合中科院大連化學物理研究所開發出國內首臺30千瓦燃料電池中巴客車。
2005年和2008年，聯合武漢理工大學合作開發“楚天一號”燃料電池乘用車和“楚天二號”燃料電池中巴車。
2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運輸車，并通過國家公告測試，進行商業化推廣。2018年在云浮市設立東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地。
2019年上海車展，東風風神AX7燃料電池SUV亮相。
東風牽頭的“全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發”項目成功申報2018年國家新能源汽車重點專項，項目旨在打造國內首款高效率、高安全性全功率燃料電池乘用車，將獲得中央5236萬元財政經費支持。
項目主要針對燃料電池汽車技術難點進行攻關，擬突破整車能量系統優化設計、動力系統及整車集成與一體化智能控制、全新燃料電池汽車底盤正向設計、70兆帕高壓供氫系統及氫-電安全設計、全工況快速響應動態測試平臺開發等五大核心關鍵技術。
宇通客車
宇通客車自2009年開始研發燃料電池客車。2012年組建了燃料電池客車研發團隊，并在2013年建設國內第三座加氫站以推動燃料電池客車的示范運行。
2014年宇通燃料電池客車生產準入申請獲得工信部批準，2015年取得國內首款燃料電池客車公告。
2016年宇通第3代燃料電池城市客車正式發布，并與億華通簽訂100輛燃料電池客車合作意向。2017年獲得氫系統安裝資質。
宇通第四代燃料電池客車F12于2018年推出，首批氫燃料電池公交車已在鄭州投入商業示范運行。
F12是宇通在2016年研發完成的第三代燃料電池客車基礎上升級而來的12米燃料電池客車，入選全球環境基金、聯合國開發計劃署和我國科技部聯合開展的示范運營項目。
F12配備有再生自動控制物理化學一體化空氣過濾技術，可以凈化大氣污染物。電堆輕量化，僅360公斤左右。燃料電池峰值功率60千瓦，續航500公里，氫氣燃料經濟性為7-8公斤/百公里。儲氫量為25公斤(70兆帕)，動力蓄電池容量108千瓦時。
此外，宇通還建立了行業首個燃料電池與氫能工程技術研究中心。
奇瑞汽車
2007年奇瑞推出了東方之子燃料電池版，并參與了2008年北京奧運會、2010年上海世博會示范運行。
2016年，在國家“十二五”科技創新成就展上，奇瑞新能源展示了艾瑞澤3燃料電池增程電動車。2018年，奇瑞又推出了艾瑞澤5氫燃料電池試驗車。
此外，奇瑞萬達貴州客車股份有限公司也已推出量產氫燃料巴士在貴州運行。
2019年2月，奇瑞與中氫科技達成合作共識，即將在蕪湖成立合資公司生產氫燃料電池車用系統集成，用于商用車和乘用車。
中通客車
2014年，中通客車正式開始氫燃料電池客車的研發。
2017年，中通氫燃料客車的發展步伐逐漸加快。年初發布了國內首臺9米氫燃料電池客車；在3月天津客車展上，中通客車發布了12米氫燃料電池客車； 6月，中通首臺客運版燃料電池客車成功下線。
2017年7月，中通客車聯手大洋電機及聊城開發區管委會合資成立通洋燃料電池科技(山東)有限公司，開展“氫燃料池系統及氫燃料動力總成系統的生產及研發”和“新能源汽車運營平臺”等項目。
截至2018年初，中通客車已形成了涵蓋客運、公交、高端商務、物流等在內的全系列氫燃料客車產品車型，其中實現了9-12米公交客車產品型譜的全覆蓋。
2018年12月底，40臺中通10.5米氫燃料公交交付山西大同，這也是2018年下半年來國內最大批量的氫燃料電池客車訂單。
該批中通10.5米氫燃料公交是中通客車開發的第三代燃料電池公交車，可實現零下30℃環境下的正常運行，車輛加氫時間小于15分鐘，續航里程最高可達500公里。
2018年全年，中通客車燃料電池汽車(含物流車)產量為790輛，約占行業總數的一半，位居第一位。
新勢力
除了這些在氫燃料電池車上早有積淀的車企，不少之前在氫燃料電池上布局沒那么深的整車企業也開始加大投入力度，比如一汽和長城。
一汽集團制定了以氫氣為主要動力能源的“氫贏計劃”，2018年10月13日，一汽首臺紅旗自主50千瓦級別燃料電池發動機在嘉興成功點火。一汽將把此款發動機用到紅旗H5燃料電池車上，未來還會再開發100千瓦全功率燃料電池發動機。
長城汽車2018年3月成為中國首家進入國際氫能委員會的車企，同年8月收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，拿到了成熟的燃料電池驅動技術，10月入股德國加氫站運營商H2 MOBILITY，成為第七大股東。按計劃，長城2022年會推出首款氫燃料電池汽車。
今年上海車展期間，長城汽車董事長魏建軍接受汽車商業評論采訪時透露，長城會為氫燃料電池業務專門成立一家公司。他還表示，長城做燃料電池汽車的目標肯定是要超過現有上市的產品，“超過豐田是沒有問題的，而且我們一定會是下一代豐田的水平”。
目前，在燃料電池車方面，新造車企業也不乏嘗鮮者。
天際汽車的甲醇氫燃料電池試制樣車目前正處于研發測試階段，采用甲醇裂解制氫技術正是為了避開加氫的不方便。其技術合作方是上海博氫新能源技術公司，博氫的項目核心成員是知名的加拿大氫燃料電池供應商巴拉德。
愛馳汽車電動超跑RG Nathalie同樣采用甲醇重整制氫燃料電池，這種增程式電動車續航達1000公里，預計2019年實現量產交付。今年2月，愛馳宣布與丹麥甲醇燃料電池系統開發商Blue World Technologies公司建立戰略技術合作，雙方將在高溫甲醇燃料電池領域、電動車增程技術與清潔能源應用方面進行探索。
愛馳汽車電動超跑 RG Nathalie 同樣采用甲醇重整制氫燃料電池 ，這種增程式電動車續航達 1000 公里 ，預計 2019 年實現量產交付。
長江汽車聯合廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司成立氫能研究中心，雙方共同開發的兩款燃料電池公交車在2017年9月推出。長江還計劃將其氫燃料電池商用車在2019年實現規模量產。
隨著氫燃料電池的升溫，氫能造車新勢力也出現了。今年上海車展，一家叫格羅夫氫能乘用車進入人們視野。
格羅夫帶來了三款車型，包括兩款SUV，歐思典及歐思典運動款，還有一款運動轎跑格蘭尼。其SUV車型最大續航1200公里，在車展上啟動預售，預售價為75萬-100萬元。
格羅夫2016年9月項目成立，總部位于武漢，背靠武漢地質資源環境工業技術研究院，在西班牙巴塞羅那設有造型中心，致力于大規模生產氫燃料電池氫能乘用車。公司名字取自燃料電池發明人、英國科學家威廉·格羅夫（William Grove）。
在車展現場，格羅夫還與三家基金簽訂了合作意向協議，開啟A輪融資。
今年4月13日，重慶市南岸區政府、盼達汽車、重慶地大工業技術研究院簽訂三方戰略合作協議，將在重慶率先開展氫能共享汽車項目，首批會有200輛格羅夫乘用車投入運營。這將是國內首個氫能共享汽車項目。
可以預料，隨著政策加碼和市場走熱，氫燃料電池車的名單上，還會出現更多新鮮的名字。
