如今，人們說(shuō)起新能源汽車，容易“談之色變”。鑒于全球已發(fā)生過(guò)多起新能源汽車自燃的事故，使得大家對(duì)于電動(dòng)車的安全產(chǎn)生了很大的顧慮。我們不禁要問(wèn)：為何電動(dòng)車頻頻發(fā)生自燃呢？在新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的大環(huán)境下，消費(fèi)者又該選擇哪款“安全”的電動(dòng)車呢？

電動(dòng)車事故如此多，誰(shuí)該背鍋

如果消費(fèi)者想要買一款安全性好的電動(dòng)車，一定要知道電動(dòng)車發(fā)生自燃事故的原因。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，整個(gè)行業(yè)陷入了一種“野蠻增長(zhǎng)”的狀態(tài)，個(gè)別車企對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和安全的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，甚至使用了性能差的電池。這就導(dǎo)致不少人認(rèn)為，電動(dòng)車起火，主要就是因?yàn)殡姵兀碛珊芎?jiǎn)單，畢竟電動(dòng)車和燃油車最大的區(qū)別，不就是一個(gè)燒油，一個(gè)耗電，電池一定就是最大的原因。那么，如果車企都使用高質(zhì)量的電池，電動(dòng)車就會(huì)安全了嗎？

平臺(tái)質(zhì)量差，事故頻繁

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，有專業(yè)的電動(dòng)工程師表示：電動(dòng)車起火應(yīng)該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是整個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題。同時(shí)，國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言：“電動(dòng)車自燃事故不應(yīng)該由電池來(lái)背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系，部分整車廠對(duì)電動(dòng)車的理解程度不夠。也可以說(shuō)是平臺(tái)結(jié)構(gòu)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，在安全性防護(hù)、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)不到位，才會(huì)導(dǎo)致自燃等事故的發(fā)生。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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確實(shí)，近年來(lái)國(guó)家大力發(fā)展新能源，不少汽車廠商為了能搭上新能源補(bǔ)貼這趟快車，選擇了”油改電“這種捷徑、所謂”油改電“，相信大家應(yīng)該有所了解，它是在燃油車平臺(tái)上，簡(jiǎn)單粗暴地拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)，安上三電系統(tǒng)，不論是在空間還是續(xù)航方面都有所限制，更嚴(yán)重的，就像上面說(shuō)到的，存在設(shè)計(jì)缺陷，易引發(fā)安全事故！

而純電動(dòng)專屬平臺(tái)，從設(shè)計(jì)之初就考慮到電動(dòng)車本身的特征，使車身的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，不僅在空間上得到最大優(yōu)化，同時(shí)也確保了良好的操控性和安全性。

見微知著，平臺(tái)原來(lái)如此重要

可見，純電動(dòng)專屬平臺(tái)對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，有多重要！所以盡管開發(fā)純電動(dòng)專屬平臺(tái)耗資巨大，并不”劃算“，但依然有良心車企選擇打造純電動(dòng)平臺(tái)，像寶馬、奔馳等已經(jīng)打造了純電動(dòng)平臺(tái)！而在國(guó)內(nèi)，提到純電動(dòng)平臺(tái)，就一定繞不過(guò)歐拉的”ME平臺(tái)“。該平臺(tái)是中國(guó)首款電動(dòng)車專屬平臺(tái)，基于此而來(lái)的歐拉R1，就把純電動(dòng)平臺(tái)應(yīng)有的安全性發(fā)揮得淋漓盡致！不論是在主動(dòng)安全、被動(dòng)安全還是用電安全方面，它都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

ME平臺(tái)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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歐拉R1的車頂抗壓強(qiáng)質(zhì)比達(dá)到4.0，即車頂承受壓力強(qiáng)度達(dá)到4倍自身車重，確保在側(cè)翻時(shí)保證乘員艙穩(wěn)定性。同時(shí)，基于ME平臺(tái)，其對(duì)電池包進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，與車底形成”井“形結(jié)構(gòu)，安全妥妥的！

可以看出，新能源汽車之所以自燃事故頻發(fā)，元兇不是電池，而是平臺(tái)。如果一款電動(dòng)車擁有純電動(dòng)車專屬平臺(tái)，那么，它的安全性將會(huì)上升好幾個(gè)level。而ME平臺(tái)的出現(xiàn)，不僅解決了國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展道路中的一個(gè)難題，還在一定程度上遏制了油改電的亂象。因此，小編相信，ME平臺(tái)將會(huì)成為行業(yè)”旗幟“，吸引更多車企推出純電動(dòng)車專屬平臺(tái)，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展！