鉅大LARGE | 點擊量：971次 | 2019年06月11日
我國動力電池商場現狀剖析：產能過剩商場向優勢企業會集
近來，我國電動轎車百人會發布的《鋰電池工業展開白皮書（2018）》閃現，2017年全球電動轎車和儲能鋰離子電池的總制作才能估量達200千兆瓦時（GWh），而且大部分產能會集在我國。
與此同時，2017年我國首要企業鋰電池產能約124GWh，2018年底估量達到180GWh，且首要企業產能根本超越8GWh，但運用率普遍低于40%。
跟著電池工業的展開，產能運用缺乏的問題越發杰出。業界專家稱，現在，我國動力電池商場呈現供應嚴重和產能過剩并存的現象。
我國動力電池商場現狀剖析：產能過剩商場向優勢企業會集
剛剛曩昔的6月，以動力電池為首要收入來源的寧德時代成功上市。據不完全統計，2017年國內動力電池相關出資項目多達100個，總出資額超越2159億元，觸及上游資源和材料、中游電池生產和裝備及下流收回運用環節。
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一邊是資本受熱捧，一邊是商場兩極分化顯著，高端優質產能供應缺乏，低端產能訂購缺乏，呈現出結構性的產能過剩。
“在現在國內轎車工業鏈中，電池的展開最為領先，其他方面還存在著很多短板。但伴隨產能增大，也呈現了出資虛化的問題。”在近來舉行的“我國（青海）鋰工業與動力電池世界高峰論壇”上，我國電動轎車百人會秘書長兼首席專家張永偉再次呼吁業界要警覺“出資虛化”現象，會導致一些沒有實踐比賽力的產能呈現，“產能大了不一定是最大的優勢，但是沒有產能很難跨過構筑比賽的門檻，這是一把雙刃劍。”
我國<atarget=_blankhref='http://www.dghoppt.cn/product-list-13.html'><b>動力電池</b></a>商場現狀剖析
盡管動力電池企業產能在逐年增加，但能站穩腳跟的企業數量卻在減少。數據閃現，我國動力電池配套企業已從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業已被篩選出局。
我國電動轎車百人會理事長陳清泰說，全球動力電池商場一向被幾大企業所占據，2017年排位前十的企業出貨量占到80%，商場將進一步向優勢企業會集，小型低水平的動力電池企業將在比賽中被篩選。
針對現在動力電池工作產能過剩的現狀，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖估量，工作產能過剩可能會延續到2020年往后。怎么優化產能、提高技術水平，是往后兩三年內需求研討的重要課題。
我國動力電池商場比賽：協同特種工業集結發力向未來
近年來，鋰、鈷等上游材料的價格敏捷上漲，而車企由于購置補貼退坡需求搬運成本，這使電池企業面對兩層壓力。
但是，更久遠的壓力和比賽不止于此。當時，動力電池全球化比賽日益劇烈，我國企業將逐步由國內商場向世界商場擴展，而日韓企業也將進一步向我國商場發力，我國將成為動力電池比賽的主戰場。陳清泰提示，歐美國家的企業盡管在本輪比賽中失去了位置，但已經在為下一階段的比賽做布局，是潛在的強壯比賽者。
“拼生產規模只是淺層次的比賽，不斷提高自己的比賽位置最重要的是把握核心技術，而且有才能不斷創造核心技術，電池企業有必要要以全球視界生產一代、開發一代、預研一代。”陳清泰說，關鍵是要凝集優異的人才，堅持滿足的研發投入，電池企業要在國家支持下與高等院校、研討安排協作，展開動力電池的基礎研討。
現在，電池企業與整車企業的聯系已不再是樸素的供需聯系，越來越多的企業選擇更深層次的戰略協作。浙江電咖轎車科技有限公司董事長張海亮認為，應讓動力電池生產商從前端介入，與整車廠一起參與研發設計，讓電池生產商充沛了解主機廠的配套需求；整車企業需求拋開整車廠與供貨商的固有聯系，轉而成為密切配合的協作伙伴，一起推進電池技術的迭代與進化。
“我國在電池領域技術和運用立異是最快的，但是源頭性立異、基礎性立異是短少的。”在張永偉看來，現在電池工作最大的問題不僅是企業投入不可，還短少基礎性立異。做基礎研討的安排往往不太關心商場的需求，產、學、研鏈條還沒能打通，沒有承擔起國家賦予的公共技術基礎研討的重任，這或許是未來該工業立異乏力的一個隱憂。
在嚴峻的現實面前，要求動力電池企業特種獨進顯著不現實，燃眉之急是加強工業和企業之間的協同協作。在陳清泰看來，電池企業應提高對工業鏈的整合才能，經過戰略協作、聯盟協作和合資等多種方式，與研發安排、核心材料、整車收回和梯次運用等企業進行深度協作，保證我國動力電池技術的持續進步。
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