鉅大LARGE | 點擊量：1266次 | 2019年06月24日
二手電動車如何保值？
今年3月，浙江杭州出現三處電動汽車大型“墳場”。杭州電視臺報道稱，疑似報廢的電動車有數千輛之多，從空中俯拍，汽車密密麻麻排列，給人以極大的視覺沖擊。
不愿具名的知情人士告訴財新記者，這批車屬于浙江左中右汽車服務有限公司，作為分時租賃或長租車輛使用，運營時間普遍不足五年。在媒體曝光后，該公司以極為低廉的價格處理給了第三方，“基本上等于賣廢鐵”。
交通部發布的網約車管理辦法規定，網約車報廢年限為八年，如果運營不滿60萬公里，還可轉為私家車繼續使用，無強制報廢年限。
傳統燃油車從新車到報廢，有很長的生命周期，二手車交易是關鍵一環。電動汽車還沒有形成類似的商業模型。
二手車評估機構“精真估”發布的數據顯示，2018年中國新能源乘用車最保值車型是特斯拉ModelS，三年保值率為69.8%，第二名寶馬5系插電混動便僅有50.3%，第十名長安逸動EV已經降至22.9%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這意味著，消費者如果在2016年以20萬元價格購買逸動EV，到今年換車時，這輛二手車的市場價僅為4.6萬元。這樣的貶值速度對于燃油車來說簡直不可想象。根據精真估數據，2018年不同類別的燃油車三年保值率的第一名絕大部分在80%左右，遠高于新能源汽車。
在市場競爭條件下，二手車價值會反過來影響新車銷售和價格，而政府財政補貼掩蓋了電動汽車的這一問題。中國定義的“新能源汽車”僅為插電混動、純電動和氫燃料三種，其中又以純電動最為“受寵”。
按照2013年-2015年補貼標準，一輛純電動汽車可獲得中央財政補貼6萬元，地方補貼一般以1∶1配比，也是6萬元。總計12萬元補貼是為了拉平電動汽車過高的電池成本，使之與燃油車相比具備競爭力。如果考慮補貼因素，二手電動車的保值率也能提高至可以令消費者接受的區間。
但短期刺激政策不可持續，行業內還出現騙補現象。2016年1月開始，國家主管部門開始嚴查，當年底出臺調整后的補貼政策補上了漏洞，補貼標準也開始逐年退坡。今年6月25日后，新能源汽車補貼進一步大幅度下調。
純電動車續航里程250公里以上，才進入補貼范圍，電池能量密度也需達標。以續航里程400公里為界，補貼分為兩檔：低檔每輛車補貼1.8萬元，高檔補貼2.5萬元。主管部門還要求地方政府取消地方補貼。
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