鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1075次 | 2018年05月25日
全球車企逐步向發(fā)展純電動汽車轉(zhuǎn)型
進(jìn)入2018年以來，關(guān)于新能源汽車的討論就不斷升溫。無論是低續(xù)航里程純電動汽車補(bǔ)貼政策的下調(diào)，還是氫能源汽車在剛剛過去的2018年北京國際汽車展覽會上大放異彩，均凸顯了新能源汽車市場的朝氣蓬勃。近日，本報(bào)記者采訪了全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹，透過熱點(diǎn)事件，把脈新能源汽車發(fā)展動向。
全球車企逐步向發(fā)展純電動汽車轉(zhuǎn)型
記者：當(dāng)前，全球范圍內(nèi)正興起一場新能源汽車的發(fā)展熱潮。從去年開始，寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等全球知名汽車廠商相繼發(fā)布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的布局思路。您如何看待這種變化?
崔東樹：當(dāng)前圍繞新能源汽車領(lǐng)域，討論比較多的是純電動車、燃料電池車以及智能網(wǎng)聯(lián)。這些恰恰也是中國新能源汽車政策前期努力調(diào)整的鼓勵方向。
客觀來看，全球許多國家圍繞新能源汽車制定的發(fā)展路徑，是先重點(diǎn)突破混合動力，然后逐步轉(zhuǎn)型純電動汽車。但值得關(guān)注的是，近期全球很多知名車企都開始將純電動汽車作為轉(zhuǎn)型重點(diǎn)，這體現(xiàn)了世界電動化技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的深遠(yuǎn)影響。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
中國與其他國家不同，獨(dú)辟蹊徑，在純電驅(qū)動和常規(guī)混合動力二者之間堅(jiān)定地選擇了以純電驅(qū)動為突破口的新能源汽車發(fā)展路線。而從目前全球很多國家都開始轉(zhuǎn)型發(fā)展純電動汽車來看，我國新能源汽車發(fā)展的方向是正確的。
記者：我國為何選擇以純電驅(qū)動為突破口的新能源汽車發(fā)展路線?崔東樹：在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，我國面臨的一個(gè)背景是，普通混合動力技術(shù)較為落后，如果沿著這條路走，可能只能做個(gè)追隨者。從純電動汽車這一新領(lǐng)域進(jìn)入，是較為合理的選擇。事實(shí)上，我國確實(shí)因?yàn)榧冸妱蛹夹g(shù)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
從2012年確定這條路線開始，到2017年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷量從不足5000輛發(fā)展到80萬輛，在全球領(lǐng)先。
在純電動技術(shù)線路下，我國正努力發(fā)展電池核心技術(shù)，并形成了具有全球競爭力的電池產(chǎn)業(yè)，電池資源的整合利用也達(dá)到較高水平，形成了產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，為我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
氫燃料電池戰(zhàn)略意義顯現(xiàn)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
記者：氫燃料被稱為“終極能源”，現(xiàn)在很多國家都在積極部署發(fā)展氫燃料。我國對氫燃料電池的發(fā)展秉持怎樣的態(tài)度?
崔東樹：2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺后，有兩個(gè)非常值得關(guān)注的信號。第一，新政策的補(bǔ)貼分得更細(xì)，續(xù)航更長補(bǔ)貼更多，取消了低于150千米續(xù)航的純電動車補(bǔ)貼。而且新政策對電池系統(tǒng)能量密度的要求更高，最高的提高了將近30%。第二，對氫燃料電池車的補(bǔ)貼沒有下調(diào)。這表明，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整為以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競爭力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為方向，大力支持燃料電池車、鼓勵純電和插混高端乘用車發(fā)展。
不僅如此，我國已經(jīng)將氫燃料電池作為一項(xiàng)國家戰(zhàn)略來支持發(fā)展。氫燃料電池不能拘泥于汽車，還可以用于飛機(jī)等更為廣泛和重要的領(lǐng)域，是重要的戰(zhàn)略動力儲備，是整個(gè)能源領(lǐng)域供給體系的一個(gè)重要支撐點(diǎn)。
記者：針對當(dāng)前鋰電池電動汽車技術(shù)路線和氫燃料電池技術(shù)路線的討論，您有何見解?
崔東樹：不能一概而論，應(yīng)該分領(lǐng)域討論。氫能與燃料電池作為新興產(chǎn)業(yè)，正處于科研成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的起步階段。目前，氫燃料電池成本高、加氫站少、關(guān)鍵核心技術(shù)尚未突破等成為制約氫能汽車發(fā)展的重要因素。目前來看，燃料電池在大客車，尤其是有固定線路的客車等商用車領(lǐng)域推進(jìn)的較好，在乘用車領(lǐng)域發(fā)展得并不快。
而在乘用車領(lǐng)域，純電動汽車因?yàn)槌杀据^低、電池技術(shù)較為成熟、已具備一定的配套設(shè)施等優(yōu)勢將成為未來的主流。
智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)入戰(zhàn)略部署
記者：豐田汽車推出的“多功能出行平臺+共享汽車”將人們的目光聚焦到了智能網(wǎng)聯(lián)。我國近幾年也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)，您對智能網(wǎng)聯(lián)的理解是怎樣的?目前進(jìn)展如何?
崔東樹：因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)還處在初級階段，所以目前大家對智能網(wǎng)聯(lián)的理解并不統(tǒng)一，也沒有進(jìn)入一個(gè)較深層次的理解。在我看來，做到智能，要實(shí)現(xiàn)智能收集信息，進(jìn)行智能判斷，然后對車做有效駕控。
互聯(lián)，不止實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)連接，而是物聯(lián)網(wǎng)連接。在車、物、人等之間形成一個(gè)移動體系，實(shí)現(xiàn)提升出行效率等目的。
智能網(wǎng)聯(lián)化是國家的既定產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略，客觀來講，目前已經(jīng)取得了相對不錯的成績。目前，我國已經(jīng)在北京、上海、廣東深圳、重慶、吉林長春等地開展了無人駕駛的道路測試等準(zhǔn)備工作。豐田等傳統(tǒng)國際車企也在努力融入中國的智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢。
記者：要做好智能網(wǎng)聯(lián)，亟待做好哪些基礎(chǔ)支撐工作?
崔東樹：首先就是要做好智能化。其次，還需要通過智能化改變我們的能源結(jié)構(gòu)。例如，在電池領(lǐng)域持續(xù)深耕，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品提升和技術(shù)提升。與此同時(shí)，對于用于儲電的鋰等資源重點(diǎn)關(guān)注，并將其作為戰(zhàn)略性資源，將眼光布局到全球，做好可持續(xù)的資源保障。
