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我國第一艘超50米長的全磷酸鐵鋰電池推進(jìn)客船開建

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1144次  |  2019年08月07日  

近日,我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動(dòng)力電池采用磷酸鐵鋰,總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦,充電時(shí)間6小時(shí),充滿一次可以保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營。


泰州靖江創(chuàng)造的“第一”可不少,最近又有一個(gè)全國第一,即將在泰州靖江誕生。


12月9日上午,我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。


開工現(xiàn)場超大背景板上的船就是客船的模型圖,這艘客船足足有300個(gè)客位,總長53.2米總寬13.4米。雖然個(gè)頭很大,對動(dòng)力要求高卻十分環(huán)保。全電動(dòng)客船采用純綠色、可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念,運(yùn)用鐵鋰電池+電動(dòng)吊艙推進(jìn),是目前國內(nèi)經(jīng)中國船級社批準(zhǔn)建造的首制最大尺度電動(dòng)客船,將實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音,打造我國新能源船艇的示范典型。


船舶制造一直是泰州靖江的支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),面對未來市場和綠色發(fā)展要求,泰州靖江正進(jìn)一步加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,推動(dòng)綠色造船和新能源船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。


這艘客船的“出身”也是來頭不小,該船由特種702所設(shè)計(jì)、特種712所提供新能源動(dòng)力,在東方船艇靖江制造基地(南洋船舶)建造,建成后交付武漢輪渡公司運(yùn)營。


特種712所是中國艦船電動(dòng)力和化學(xué)動(dòng)力的引領(lǐng)者,一直致力于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)。特種702所在船舶與游艇的應(yīng)用基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)計(jì)國內(nèi)領(lǐng)先,并具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)能力。今年6月,泰州靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與702所合作,依托泰州靖江南洋船舶公司生產(chǎn)能力,共同建設(shè)中國船舶科學(xué)研究中心東方船艇靖江制造基地,既推動(dòng)南洋船舶進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級,也為泰州靖江市開展高端船艇、新能源船艇研發(fā)制造奠定了基礎(chǔ)。


這次300客位全電動(dòng)客船開工,見證了我國在新能源船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上邁出的重要一步。


(以上內(nèi)容來自靖江日報(bào))


11月14日,特種七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電動(dòng)客船建造合同。七一二所桂文彬所長、李明勇副所長、朱剛副所長等一行與七O二所何春榮所長、陳雋副所長及相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)參加了簽約儀式。


雙方代表進(jìn)行了溝通交流,指出新能源、智能化是游船產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向,七O二所在高端游船細(xì)分市場具有顯著優(yōu)勢,七一二所在電力推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域走在國內(nèi)前列,雙方各有所長,優(yōu)勢互補(bǔ),本船的簽約意味著雙方在純電池動(dòng)力游船、深海裝備等領(lǐng)域展開深度戰(zhàn)略合作的開始。


300客位全電動(dòng)客船總長53.2米、總寬14.3米,全電池推進(jìn),鐵鋰電池總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦,是國內(nèi)第一艘50米以上的純電動(dòng)客船,該船由七一二所自主投資,七O二所無錫東方船研高性能船艇工程有限公司建造。


據(jù)了解,300客位全電動(dòng)客船是一艘按B級航區(qū),五類客船要求設(shè)計(jì),滿足輪渡、商務(wù)包船、觀光旅游功能的內(nèi)河船舶。滿足晝夜安全航行要求。


該船為單體消波船型,鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),設(shè)兩層甲板,采用全通透設(shè)計(jì),艉部布置兩臺吊艙推進(jìn)器。外觀設(shè)計(jì)采用仿生白鰭豚造型,與長江旅游特色緊密結(jié)合。具備在長江汛期安全航行的能力。


該船采用高性能鋰電池作為全船的動(dòng)力源。船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組,整船電池容量為2280千瓦/時(shí),相當(dāng)于50臺電動(dòng)汽車的電池容量。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達(dá)120公里。該船采用“白天運(yùn)營,晚上靠泊充電”的工作模式。充電時(shí)間僅需6小時(shí)。按照長江大橋到二橋之間往返的經(jīng)典旅游路線,充滿一次電,可以保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營。


該船全程不消耗燃油,不會(huì)產(chǎn)生碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒,完全實(shí)現(xiàn)零排放;同時(shí)預(yù)留了燃料電池、超級電容、太陽能、風(fēng)能等新能源動(dòng)力源接入的接口。


該船還是國內(nèi)第一艘采用吊艙推進(jìn)的內(nèi)河船舶。吊艙推進(jìn)器是一種新型的推進(jìn)器型式。它將“推進(jìn)電機(jī)”、“螺旋槳”、“舵機(jī)”等功能機(jī)構(gòu)進(jìn)行直驅(qū)式、模塊化的系統(tǒng)集成,省去了舵、軸系、軸支架等附體,優(yōu)化船尾線型, 改善了阻力性能;推進(jìn)電機(jī)位于船艙外,吊艙推進(jìn)器布置靈活;節(jié)省大量的船內(nèi)空間;兼顧了船舶動(dòng)力和全方位推進(jìn)的需求,省去了機(jī)械式齒輪傳動(dòng)裝置,其傳動(dòng)效率更高,船舶的操縱性能和靈活性大大加強(qiáng)。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進(jìn)器水下部分僅1.1米,完全適應(yīng)內(nèi)河低水深要求。


由于采用了全電池動(dòng)力+吊艙推進(jìn)器的動(dòng)力系統(tǒng),全船平均噪音預(yù)估值為54dB(A),超過某些豪華品牌轎車車內(nèi)噪音,達(dá)到內(nèi)河綠色船舶3的最高等級。乘客將在這艘船上有不一樣的體驗(yàn)。


(以上內(nèi)容來自國際船舶網(wǎng))


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