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磷酸鐵鋰電池價(jià)格,磷酸鐵鋰電池要回春了

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1379次  |  2019年11月03日  

磷酸鐵鋰電池價(jià)格,磷酸鐵鋰電池要回春了?近幾年來(lái)鋰電池市場(chǎng)發(fā)展非常快速,據(jù)了解,我國(guó)大力發(fā)展鋰電池行業(yè)是因?yàn)閭鹘y(tǒng)鉛酸電池的環(huán)保性能是較差的,而鋰電池的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)。期初磷酸鐵鋰電池的價(jià)格是非常高的,隨著原材料成本的控制和下降,現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池隨著價(jià)格的慢慢下降而逐漸普及。那么,磷酸鐵鋰電池價(jià)格一般是多少?


磷酸鐵鋰電池價(jià)格


據(jù)《全國(guó)能源信息平臺(tái)》的數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池模組的價(jià)格為0.76-0.8元/wh,三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>模組為0.9-0.95元/wh,也即每度電,前者比后者要便宜100塊錢左右。使用磷酸鐵鋰電池的確節(jié)省了一筆不小的費(fèi)用。鋰電池是隨著工藝成本和原材料成本的控制而改變價(jià)格的,所以,市場(chǎng)上有些低價(jià)的鋰電池很有可能是虛標(biāo)產(chǎn)品。


伴隨著2021年新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出,磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。如果一款純電動(dòng)汽車從三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池,新能源汽車補(bǔ)貼退坡后補(bǔ)貼雖減少約2000元,但電池成本可節(jié)約1.2萬(wàn)元。


磷酸鐵鋰電池回春


去年年底,市面上大部分磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能源密度都不足90Wh/kg,能做到120Wh/kg的企業(yè)更是少之又少,但三元鋰電池能輕輕松松地把電池系統(tǒng)的能源密度做到120Wh/kg以上。這意味著,同樣的電池容量,磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池要重上25%,甚至更多。


如今,磷酸鐵鋰電池重新獲得市場(chǎng)的青睞,其原因不外乎一個(gè)——它的能源密度得到大幅提升,足以達(dá)到大部分車企的設(shè)計(jì)需求。


但磷酸鐵鋰電池之所以回春,更深層次的原因在于,車企們?cè)诩冸妱?dòng)車的技術(shù)路線的選擇上,已經(jīng)從性能取向轉(zhuǎn)變到安全取向。一直以來(lái),在純電動(dòng)車上,各大車企都有著一個(gè)誤區(qū),就是盲目追求純電動(dòng)車的續(xù)航里程,以為依靠高續(xù)航里程就能解決純電動(dòng)車用戶的里程焦慮問(wèn)題。但事實(shí)上,這個(gè)“病癥”的成因不在續(xù)航里程上,而在于充電的便利性上。


隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的進(jìn)步、能量密度的提高,將有可能打破其原有續(xù)駛里程瓶頸,其三大優(yōu)勢(shì)將更為突出,一是安全性能突出;二是循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)到3500次,幾乎是三元鋰電池2000次的近2倍,這將大大降低用戶更換電池的成本;三是電池制造無(wú)需貴金屬材料,尤其是不會(huì)用稀有金屬鈷,這讓其制造成本趨于低廉,將大大降低用戶購(gòu)車成本。這些優(yōu)勢(shì),在新能源汽車補(bǔ)貼取消后更為凸顯。


對(duì)于磷酸鐵鋰電池,行業(yè)人士指出,能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看,它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展,這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上,目前,磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上主要應(yīng)用在商用車上。隨著財(cái)政補(bǔ)貼逐漸退坡,2018年發(fā)展并不占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池已有反攻之勢(shì)。除了新能源公交車,磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用范圍正在擴(kuò)大。


有人說(shuō)純電動(dòng)車市場(chǎng)正在倒退,磷酸鐵鋰電池這個(gè)快要退出乘用車市場(chǎng)的“老東西”,居然能“死灰復(fù)燃”,重新出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中。但小編覺(jué)得這是好事,因?yàn)椋F(xiàn)在正是撥亂反正的時(shí)候,純電動(dòng)車不應(yīng)該有盲目的追求,譬如充電速度、續(xù)航里程和過(guò)快的加速時(shí)間,應(yīng)該把重點(diǎn)放在安全性上,即便這一點(diǎn),消費(fèi)者看不到。


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