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圓柱電池2019進與退

鉅大LARGE  |  點擊量:1073次  |  2019年12月11日  

東方不亮西方亮,靈活的圓柱電池總能找到適合的生存空間。


(來源:微信公眾號“高工鋰電” ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱)


2015-2017年,在補貼刺激作用下,新能源汽車市場爆發(fā)式增長對動力電池產生強勁需求。而圓柱電池憑借著產品標準化、產能利用率高、制造成本低等優(yōu)勢快速切入動力市場,快速占領了A00級微型車、新能源專用車等部分車型的電池市場。


2018年以來,補貼大幅退坡和市場競爭加劇,國內動力電池市場總體仍保持上升趨勢,但參與市場競爭的電池企業(yè)較去年明顯減少。在這波退出去的電池企業(yè)中,圓柱電池企業(yè)占了絕大部分,并迅速找到新的發(fā)展機會。


留下來仍需努力


2018年,圓柱電池就已經在新能源汽車市場遭遇當頭棒喝;進入2019年,圓柱電池的“敗退”之勢依然難以扭轉。


高工產業(yè)研究院(GGII)數據顯示,2017年新能源汽車圓柱動力電池裝機總電量約12.57GWh;2018年裝機總電量約7.11GWh,下滑幅度幾近腰斬;2019年1-10月,圓柱電池裝機量約3.27GWh,同比下降20%。


主要原因是力神電池比克電池、智航新能源、遠東福斯特、振華新能源、創(chuàng)明電池、天能能源、卓能新能源等企業(yè)的圓柱電池裝機量大幅下滑所致。


綜合來看,圓柱電池裝機電量大幅下滑,除了補貼大幅退坡和市場競爭加劇導致的新能源汽車增長疲軟之外,還有以下幾個原因:


❶前期配套低端車型居多。在新能源汽車推廣初期,在補貼金額的刺激之下,動力電池一芯難求。彼時A00級微型車大行其道出現爆發(fā)式增長,絕大多數配套圓柱電池為主。


而隨著補貼退坡和技術門檻提升,一大批無法獲得補貼的新能源乘用車和專用車被市場淘汰,而聚焦該市場的圓柱電池企業(yè)也失去了原有市場,但又無法滿足中高端車型的需求。


❷滿足車規(guī)級電池產能稀缺。新能源汽車推廣初期,國內動力電池產能嚴重不足。在此情況之下大批原本經營3C數碼、電動工具、無人機等鋰電池市場的圓柱電池企業(yè)紛紛涌入動力市場,大規(guī)模擴充產能,但真正能夠滿足主機廠整車安全需求的電池產能依然不足。


❸頭部企業(yè)市場集中度持續(xù)提升。當前寧德時代和比亞迪兩家頭部企業(yè)占據了70%以上的電池市場份額,主要以方形電池為主,從而擠壓了圓柱電池的市場空間。


❹下游客戶拖欠貨款嚴重。當前,新能源汽車產業(yè)鏈拖欠貨款現象愈演愈烈,主機廠拖欠電池廠巨額貨款成普遍現象,圓柱電池企業(yè)被迫轉型。


盡管圓柱電池在動力市場持續(xù)下滑,但這并不意味著圓柱在新能源汽車領域完全沒有了機會。


業(yè)內人士認為,在補貼完全退出之后,鐵鋰體系的圓柱電池或將憑借低成本和安全優(yōu)勢在A00級微型車以及專用車領域受到歡迎。


同時,高鎳圓柱電池也將在一些中高端乘用車領域找到應用空間,圓柱電池不會在新能源汽車市場消失。


此外,一些新進入者也將憑借著其產品性能優(yōu)勢配套一些爆款車型實現裝機電量大幅增長。例如,聯(lián)動天翼以333371KWh的裝機電量2019排名前10月圓柱電池裝機量第4名,主要配套小鵬汽車。


值得注意的是,盡管圓柱電池在動力市場上仍有發(fā)展機會,但電池企業(yè)要將保障電池的安全放在首位,進一步提升圓柱電池的市場競爭力。


走出去尋找新機會


與其在血淋淋的動力市場艱苦掙扎,不如勇敢沖出去或退回大本營,靜待動力市場新機會來臨。


從2018年開始,就有大批圓柱電池企業(yè)開始調整其市場策略,或升級產品,導入高鎳體系競逐高端新能源汽車市場;或放緩動力業(yè)務積極轉型進軍非動力市場。而大多數圓柱電池企業(yè)都選擇了后者。


“我們從去年底就徹底退出了動力市場,轉向無人機、平衡車、園林工具等非動力市場,目前基本處于滿產狀態(tài),當前處于滿產狀態(tài)。”振華新能源總經理李樹軍對高工鋰電表示,這些非動力市場的付款條件更好,利潤更高,對高倍率圓柱電池的市場需求很大。


事實上,與振華新能源采取相似策略的還有天鵬電源、卓能新能源、創(chuàng)明電池、遠東福斯特、智航新能源等一批圓柱電池企業(yè)。


GGII統(tǒng)計數據顯示,上述圓柱電池企業(yè)在2019年前10月的動力電池裝機量都出現大幅下滑,甚至有部分企業(yè)完全退出動力市場。


■其中,天鵬電源當前市場主要聚焦電動工具的“小型動力”應用市場,同時積極拓展高端二輪車市場,為其高倍率鋰電池開拓新的市場空間;


■卓能新能源則推出了改性磷酸鐵鋰18650電池開拓電動自行車市場;


■遠東福斯特則進行產線升級,將其21700和18650電池分別應用于新能源汽車和電動自行車、低速車等領域。


圓柱電池企業(yè)一致認為,未來電動工具、電動兩輪車、園林工具、智能穿戴、儲能細分市場對圓柱電池的需求將呈現井噴式發(fā)展,從而給圓柱電池企業(yè)帶來良好的發(fā)展機會。


同時現金交易、預付款好、訂單穩(wěn)定等商務模式也讓圓柱電池企業(yè)更為接受。


與當前動力電池企業(yè)普遍大幅減產相比,一些非動力市場的電池企業(yè)卻處于滿產狀。在此情況之下,一些主動或被動退出動力市場的圓柱電池企業(yè)也能找到新的發(fā)展機會。


至于何時重返動力市場,圓柱電池企業(yè)認為仍要進一步觀察,部分企業(yè)樂觀預計或將在2022年左右。




原標題:圓柱電池2019進與退


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