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解碼:誰才是電動汽車真正的攔路虎?

鉅大LARGE  |  點擊量:1084次  |  2020年01月03日  

新能源汽車市場有些讓人看不懂。一邊是兩家中國企業參與爭奪海外電動車公司菲斯科;一邊是中國新能源汽車市場銷量不如人意。


中國新能源汽車市場泡沫太太,還是處于黎明前的黑暗?引來眾多爭議。


誰是電動車攔路虎?


以電動汽車為首的新能源汽車圍觀者多、下單者少?是什么阻礙了新能源汽車的商業化?技術派將矛頭指向了核心零部件——電池。


著名的投資機構新天域資本顯得較為謹慎,多年來在中國一直觀望但未投資任何新能源汽車項目。在該公司的技術精英看來,電池是影響電動汽車商業化的最大瓶頸。一方面,目前電池能量密度過低,為滿足續航里程要求,不少整車不得由大量的電池驅動,從而導致整車重量難以下降。另一方面,電池過多,導致整車生產成本居高不下。通常電池占電動汽車總成本的三分之一甚至一半以上。此外,這一技術下無法實現規模化優勢。因為電池中約50%以上都是材料,即使大規模量產,也無法降掉材料成本。


金沙江創投董事總經理、波士頓電池總裁潘曉峰則一如既往地看多。據了解,金沙江創投的投資范圍已經覆蓋了全新能源汽車產業鏈,包括獨立汽車設計公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機生產商普羅天恩、三元鋰電池生產商波士頓電池、二次鋰電池等。據悉,金沙江創投目前正計劃收購美國一微型電動車汽車、及參與收購美國菲斯科。在大手筆投資的同時,潘曉峰及旗下的三元鋰電池生產商波士頓電池在中國開始跑馬圈地、大擴產能。目前其在北京、深圳均有電池包工廠;電芯工廠則主要在江蘇溧陽,分三期建設,其中一期投資1.2億美元,達產后可裝配45000輛電動車;此外,波士頓電池正在和六個城市談合作,以繼續擴大規模。


謹慎者認為,電池技術突破后方能解決目前的成本、性能瓶頸,但隨著技術突圍而來的將是新能源汽車行業的巨變,因此目前投資過早。率著大特種大規模投資的潘曉峰則抱著搶跑的態度,預計2016、2017年電池市場將爆發。如果現在沒有做好生產的準備,那么你將無法收獲這一市場。波士頓電池研發副總裁苑文學表示,我們江蘇電芯工廠雖然今年剛剛投產,但現在必須規劃第二個電芯工廠、第三個電芯工廠,因為電芯工廠的生產周期投產周期很長,大概需要兩年至兩年多,因此真正量產要到2016年、2017年。


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