摘要：新能源行業(yè)要上中下游的共同努力向前推進，而善后工作同樣重要，動力鋰電池回收問題更要各個公司間的相互配合。

（作者：柴山山）

數(shù)據(jù)顯示，九月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。盡管新能源車市產(chǎn)銷量近三個月均呈下降趨勢，但業(yè)內(nèi)人士關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注度依然持續(xù)高漲。

最近，動力鋰電池的梯次利用又再次成為焦點。

合作成主流趨勢

十月二十一日，格林美公布通告稱，公司與韓國浦項市政府、ECOPRO就新能源汽車電池梯次利用及循環(huán)再生項目推進，簽署了諒解備忘錄。

備忘錄的重要內(nèi)容為：格林美與ECOPRO雙方將在2020年韓國浦項地區(qū)成立與新能源汽車電池梯次利用及循環(huán)再生項目相關(guān)的合資公司，浦項市政府供應(yīng)項目所要的土地，并積極給予解決各種審批許可等行政和財政事宜的支持。

格林美方面表示，與ECOPRO的此次合作有利于雙方在動力鋰電池梯次利用及循環(huán)再生領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，且有助于公司開拓韓國動力鋰電池回收市場，穩(wěn)定公司三元前驅(qū)體材料在韓國市場的核心供應(yīng)地位。

八月八日，北汽新能源與戴姆勒全資子公司梅賽德斯-奔馳建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

據(jù)了解，雙方將利用退役動力鋰電池梯次儲能利用方面的技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗，依托北汽新能源現(xiàn)存市場上的退役動力鋰電池，打造安全可靠的梯次利用儲能系統(tǒng)。

北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理葉小華強調(diào)稱：“公司在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、動力鋰電池梯次利用等方面形成了較強的技術(shù)應(yīng)用能力，在國內(nèi)率先布局能源管理與服務(wù)領(lǐng)域，雙方在能源領(lǐng)域的合作將帶來長期穩(wěn)定的效益。”

奔馳首席執(zhí)行官戈登·加斯曼則表示：“電池梯次利用儲能單元是一種非常合理的補充，我們通過退役的汽車動力鋰電池的進一步利用，也是對寶貴的原材料進行可持續(xù)利用。”

八月六日，由比克電池與南方電網(wǎng)共建的，2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目正式投入運營。

值得一提的是，這是國內(nèi)首個電池整包梯次利用的落地儲能項目，其采用智能化、模塊化設(shè)計，集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)方法，具備高安全性和高穩(wěn)定性。

該項目的重要功能是實現(xiàn)用電負荷的削峰填谷、供應(yīng)電力輔助服務(wù)，實現(xiàn)了服務(wù)模式和解決方法兩個層面的多重創(chuàng)新。

梯次利用的必要性及難點

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力介紹稱，近年來我國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，預計到2020年動力鋰電池退役量將達到24GWh，假如處置不當不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。

而據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，動力鋰電池電量衰減至80%以后將無法滿足為新能源汽車供應(yīng)動力的要求，只能作為廢棄品處理，那么如何妥善進行處理則成為了重點。

今年年初，工信部表示，正積極開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點，推動汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等公司在備電、儲能等領(lǐng)域開展梯次利用試驗，探索新型商業(yè)模式。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，梯次利用最理想的方式是儲能。以我國鐵塔為例，業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2018年其使用梯次鋰離子電池約1.5GWh。根據(jù)規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模，預計應(yīng)用梯次利用電池約5GWh，可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

此外，國家電網(wǎng)在北京大興建設(shè)了100KWh梯次利用錳酸鋰離子電池儲能系統(tǒng)示范，在張北建設(shè)了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰離子電池儲能系統(tǒng)示范，有效驗證儲能領(lǐng)域梯次利用可行性。

但事實上，動力鋰電池的梯次利用并不容易。

寧德時代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖表示：“把退役動力鋰電池通過梯次利用應(yīng)用到儲能系統(tǒng)上難以實現(xiàn)。首先，退役電池循環(huán)次數(shù)低，磷酸鐵鋰離子電池能用三四年，而三元電池只能用兩年，在經(jīng)濟上不劃算；其次，回收再利用過程繁瑣，成為較高；最后，目前的梯次利用系統(tǒng)不夠完善，還存在比較多的安全隱患。”

不過，值得肯定的是，數(shù)據(jù)顯示，2018年全球回收近9.7萬噸鋰離子電池，其中我國約為6.7萬噸。在動力鋰電池回收的探索之路上，我國已是排頭兵。

小結(jié)

比克電池副總裁李丹曾表示：“比克電池將來會有大量的三元電池退役，我們有責任承擔起回收的工作，現(xiàn)在正在探索各自可行的商業(yè)模式。”

有業(yè)內(nèi)人士認為，李丹所說的商業(yè)模式或許正是動力鋰電池公司與電網(wǎng)公司之間的合作。起點鋰電大數(shù)據(jù)記者認為，新能源行業(yè)要上中下游的共同努力向前推進，而善后工作同樣重要，動力鋰電池的回收問題更要各個公司間的相互配合。

電池梯次利用道阻且長但行則將至