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攻略動力鋰電池技術(shù) 日韓相繼推出新型電池

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1045次  |  2020年06月08日  

動力鋰電池技術(shù)水平所限,新能源汽車?yán)m(xù)航里程不高、壽命不長(充放電次數(shù)低)、衰減率較高,阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日,韓國、日本相繼宣布在動力鋰電池材料技術(shù)上有突破,未來動力鋰電池成本將下降。


韓國:動力鋰電池容量提高45%


來某雜志網(wǎng)絡(luò)版的信息顯示,韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院(UNIST)的研究團(tuán)隊(duì)近期開發(fā)出二次電池的陰極材料,可將現(xiàn)有電池容量提高45%,即電動汽車的續(xù)航里程在目前200多公里的基礎(chǔ)上至少新增100公里。


該研究組通過開發(fā)替代現(xiàn)有電池使用石墨電極的石墨—硅復(fù)合材料,從而成功新增了電池容量。新電極是在石墨分子之間注入20納米(10億分之一米)大小的硅粒子制作而成的。除提高續(xù)航里程外,新技術(shù)大大縮短了充放電時間,電池充放電速度也比現(xiàn)有的電池快30%以上。


業(yè)界預(yù)計(jì),這類新電池的批量生產(chǎn)較容易,未來將具有較強(qiáng)的價格競爭優(yōu)勢。


日本:開發(fā)出不要鈷的鋰離子電池


來自日本松下電器的信息顯示,日本已經(jīng)研發(fā)出不要稀有金屬鈷的鋰離子電池新材料,并試制出了新型鋰離子電池。


日本松下電器京都大學(xué)教授吉田潤一為首的研究團(tuán)隊(duì),利用鋰和碳開發(fā)出了一種有機(jī)新材料,成功地試生產(chǎn)出不用鈷做電極材料的新型鋰離子電池。試驗(yàn)結(jié)果表明,新材料生產(chǎn)的電池與含鈷材料做電極的鋰離子電池具有同等的容量。這種鋰離子電池有望擺脫對鈷的依賴,大大降低生產(chǎn)成本。


這種新型材料生產(chǎn)的鋰離子電池的另一優(yōu)勢是電池壽命更長、衰減率更低。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示,這種新型材料生產(chǎn)的鋰離子電池充放電100次,但電池容量的衰減不超過20%。松下電器計(jì)劃改良這種新材料,希望將電池充放電次數(shù)提高到500次至1000次,然后進(jìn)行商品化生產(chǎn)。


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