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固態(tài)電池與純電動(dòng)汽車的未來

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:697次  |  2020年11月13日  

固態(tài)電池作為有望代替當(dāng)時(shí)鋰離子電池的新一代電池技能,除了相關(guān)組織與供貨商發(fā)力研討外,各大車企也早把目光鎖定在了該技能上,乃至可以說固態(tài)電池的投產(chǎn),與車企電氣化布局休戚相關(guān)。歸納海內(nèi)外各大媒體報(bào)導(dǎo)不難發(fā)現(xiàn):


1、作為對(duì)固態(tài)電池呼聲最高的車企,群眾集團(tuán)已向QuantumScape注資一億美元用于開發(fā)固態(tài)電池,并在牽手國內(nèi)的寧德年代不久后,群眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱,群眾集團(tuán)將在歐洲建廠出產(chǎn)固態(tài)電池,并有望在2024-2025年間完成量產(chǎn)。不過也有外媒以為,群眾集團(tuán)或許在2020年末開端布局固態(tài)電池。


2、寶馬集團(tuán)于2017年?duì)渴諷oildPower開發(fā)固態(tài)電池,一起與國內(nèi)的寧德年代打開協(xié)作,布局電氣化車型。


3、豐田也是較早著手研制固態(tài)電池的車企之一,除了與松下共同發(fā)力外,其側(cè)重硫化物固態(tài)電解質(zhì)技能路線也已曝光,且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型。聚集國內(nèi),與豐田達(dá)成同伴關(guān)系的是寧德年代與比亞迪,巧合的是,寧德年代現(xiàn)在在硫化物固態(tài)電解質(zhì)范疇已取得初步開展,而比亞迪在2017年申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合資料專利,眼下正推進(jìn)固態(tài)電池邁向商業(yè)化。


4、現(xiàn)代集團(tuán)已投資IonicMaterials用于固態(tài)電池研制,而為后者出錢的還有三星和戴森。


5、本田在發(fā)力固態(tài)電池范疇選擇的同伴也是松下,一起該品牌與寧德年代打開了協(xié)作,而本田與通用還官宣共研下一代電池技能,只是除了燃料動(dòng)力電池外,尚未泄漏更多細(xì)節(jié)。


此外,部分供貨商也在推進(jìn)固態(tài)電池范疇的研討,從博洛雷、大陸、LG、蘋果,到國內(nèi)的比亞迪、寧德年代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等,不管是車企借新技能推出全新產(chǎn)品,仍是各大供貨商搶奪未來鋰離子電池市場份額,加快技能研制的一起,從必定程度上說,也是在與時(shí)刻賽跑。


值得一提的是,我國的初創(chuàng)公司清陶(昆山)動(dòng)力開展有限公司,已在昆山部建立了固態(tài)電池出產(chǎn)線。該出產(chǎn)線的年產(chǎn)量為100兆瓦時(shí),計(jì)劃到2020年添加到700兆瓦時(shí)。與容量為250-300Wh/kg的新一代鋰離子電池比較,其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400Wh/kg。


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