近日，特斯拉啟動(dòng)公司史上最大規(guī)模的召回，涉及全球約12．3萬(wàn)臺(tái)車，原因是車子零部件存在安全隱患。其實(shí)，比起自燃、碰撞、充電等事故，特斯拉的安全隱患還無(wú)法“入圍”電動(dòng)汽車安全問(wèn)題的“前三甲”，不過(guò)，也足以引起人們對(duì)電動(dòng)汽車安全問(wèn)題的更多關(guān)注。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，足以用“奔跑”形容。但事關(guān)安全的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、技術(shù)等問(wèn)題，跟得上這一產(chǎn)業(yè)在全球迅猛發(fā)展的腳步嗎？

強(qiáng)制：全球首個(gè)電動(dòng)汽車安全法規(guī)誕生

不久前召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)世界車輛協(xié)調(diào)論壇第174次會(huì)議上，由中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本共同牽頭制定的電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)獲全票通過(guò)。法規(guī)主要圍繞整車及動(dòng)力蓄電池的安全性能提出技術(shù)要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車滿足安全性能要求的試驗(yàn)方法，以保障電動(dòng)汽車在各種使用環(huán)境下，以及發(fā)生碰撞等事故時(shí)能最大限度保護(hù)乘員安全。

這是全球汽車技術(shù)法規(guī)體系中首個(gè)專門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車安全技術(shù)的法規(guī)。這也意味著，電動(dòng)汽車在技術(shù)研制和發(fā)展上，將嚴(yán)格依法“強(qiáng)制”安全。

“電動(dòng)汽車安全問(wèn)題，不僅僅是被民眾關(guān)注的熱點(diǎn)那么‘簡(jiǎn)單’，它也是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。”中國(guó)中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所的首席技術(shù)專家、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員郭淑英接受采訪時(shí)說(shuō)。她表示，電動(dòng)汽車作為汽車的一員，除了要具備汽車應(yīng)具備的“一般安全”性能外，還要解決電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、整車制造等環(huán)節(jié)上的“特殊”安全問(wèn)題。

特殊：最需要關(guān)注電池?zé)岚踩碗姲踩?br/>
“特殊”問(wèn)題中，電池安全最為核心。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高介紹，電池系統(tǒng)安全方面，最需要關(guān)注的是熱安全和電安全。譬如，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素。溫度過(guò)低，電池容量既無(wú)法釋放，也無(wú)法充電，影響正常工作；溫度過(guò)高，則會(huì)引發(fā)自生熱反應(yīng)，輕則內(nèi)部短路，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故。盡管這是由鋰電池特性決定，并不代表鋰電池產(chǎn)品不安全，但電池“熱管理”很重要。

在充電機(jī)領(lǐng)域，則存在行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問(wèn)題。“每個(gè)動(dòng)力電池都有核定標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓。一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，出現(xiàn)‘過(guò)充’，且過(guò)充幅度達(dá)150％，就會(huì)引發(fā)電池及車輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。即使過(guò)充程度不高，長(zhǎng)期小幅過(guò)充也會(huì)影響電池系統(tǒng)，為后期使用埋下不可預(yù)測(cè)的安全隱患。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

為此，我國(guó)在2015年底，新修訂了電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在安全性和兼容性方面設(shè)定高門(mén)檻，讓充電行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈重新“洗牌”。

在網(wǎng)上，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動(dòng)汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車車主，被網(wǎng)友稱為純電動(dòng)汽車的“看海模式”。歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)國(guó)內(nèi)知名的大型新能源制造企業(yè)如長(zhǎng)安、上汽、北汽等，都有與國(guó)外一流車企一致的嚴(yán)格安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此成就了電動(dòng)汽車的“看海模式”。但在充分肯定新能源乘用車產(chǎn)品的同時(shí)，還必須關(guān)注新能源客車市場(chǎng)上，因車企多、車型多、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期相對(duì)短等原因，產(chǎn)品安全仍有很大提升空間。

主導(dǎo)：實(shí)力領(lǐng)先贏得“安全”話語(yǔ)權(quán)

該法規(guī)的制定，對(duì)我國(guó)意義非同尋常。這是我國(guó)在參與聯(lián)合國(guó)世界車輛協(xié)調(diào)論壇工作中，首個(gè)以主要牽頭國(guó)身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)。這標(biāo)志著，中國(guó)已開(kāi)始從汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)著世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“中國(guó)分量”。

“我國(guó)能牽頭制定電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)，當(dāng)然反映了我們?cè)诖祟I(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先。”郭淑英說(shuō)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79．4萬(wàn)輛，銷量77．7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)汽車總產(chǎn)量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。

技術(shù)水平也有顯著提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程與國(guó)際先進(jìn)水平同步。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至去年底，全國(guó)共建成公共樁21．4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51％，保有量居全球首位，占據(jù)全球市場(chǎng)總量將近半壁江山。

與龐大市場(chǎng)體量相匹配的，是我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)世界領(lǐng)先的地位。郭淑英介紹，我國(guó)最初推動(dòng)電動(dòng)汽車研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮，也是基于實(shí)現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展的需求。在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)起步晚，沒(méi)太多“話語(yǔ)權(quán)”。但電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，則能與其他先進(jìn)技術(shù)國(guó)家站在同一起跑線。截至目前，我國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展政策上，也已逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長(zhǎng)期、可持續(xù)的政策扶持體系，并正在探索用戶市場(chǎng)的激勵(lì)措施。

有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體量雙重“實(shí)力”，獲主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)當(dāng)然不意外。與話語(yǔ)權(quán)相應(yīng)的重大利好，就是有望為未來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車“出海”掃清法規(guī)障礙，不再受制于政策法規(guī)門(mén)檻。“以中車為例，我們的新能源客車現(xiàn)已賣到新西蘭、巴西和臺(tái)灣、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。但銷量目前還不大。這個(gè)政策法規(guī)出臺(tái)后，我們的車只要符合這個(gè)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出口就暢通無(wú)阻了。”郭淑英說(shuō)。

“汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化必然是汽車未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。電動(dòng)汽車也會(huì)是實(shí)現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最佳載體。但隨著電動(dòng)汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車信息安全的重要性將會(huì)逐漸顯露。我們也要提前在此方面布局，并積極參與該方面全球標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定。”郭淑英說(shuō)。