鉅大LARGE | 點擊量：551次 | 2021年06月28日
起起落落起 磷酸鐵鋰再度崛起？
起點研究（SPIR）統計數據顯示，今年上半年動力鋰離子電池總裝機量為30.03GWh，其中專用車電池裝機量為2.84GWh，占比8.3%，同比上升158.4%，相有關乘用車以及客車電池裝機量，專用車增幅最大。
值得注意的是，上半年在專用車領域，磷酸鐵鋰離子電池裝機量為1973.6MWh，占比79.7%。基于對成本以及性能的綜合考慮，磷酸鐵鋰在專用車領域的裝機量回暖明顯。
據業內統計數據，受益于磷酸鐵鋰市場需求的大幅上升，今年上半年，國軒高科的銷售量超過41000余套（電池系統），裝機量同比上升97%，其中專用車的裝機量同比增幅超過5倍。
那么，為何將“回暖”一詞用在今年的磷酸鐵鋰離子電池上呢？事實上，在早期的新能源領域，磷酸鐵鋰算得上是老大哥般的存在。
起起落落
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2009年，科技部等四部委啟動了“十城千輛”示范工程，即通過財政補貼，在3年內每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車。
推廣之初，集中管理、路線固定的公交車成為了新能源汽車的切入口。政策驅動下，我國新能源汽車行業得到爆發式上升，新能源汽車年銷量從不到5千輛上升到50.7萬輛，其核心部件動力鋰離子電池的出貨量也隨之得到大幅度上升。
成本低、安全性極高的磷酸鐵鋰離子電池一時之間獲得了極大關注。數據顯示，2016年我國動力鋰離子電池總出貨量為28GWh，其中72.5%是磷酸鐵鋰離子電池。
隨后，當新能源汽車的推廣逐漸步入正軌時，2016年補貼政策發生了轉變，開始強調車輛的續航里程。續航里程越高，補貼越高，于是乘用車紛紛將目光轉向了續航能力較強的三元電池。
至此，由于客車市場的保有量有限，而乘用車對電池續航能力要求加強，屬于磷酸鐵鋰的光榮時代暫告一段落。
然而，有動力鋰離子電池公司負責人表示：“市場會算賬，會根據性價比選擇最合適的產品，預計在未來相當長的時期內，磷酸鐵鋰與三元兩種技術路線將并存，并根據自身的特性爭奪市場。”
利潤是公司的生命線。起點鋰電大數據記者認為，在新能源汽車逐漸市場化的基礎下，磷酸鐵鋰離子電池的成本優勢將成為其與三元電池競爭的最大優勢。
于是，補貼大幅退坡后，屬于磷酸鐵鋰離子電池的機會再度降臨。
再度崛起
三月二十六日，行業最為關注的2019年新能源汽車補貼政策正式出臺，整體退坡超過50%，且沒有再拔高對車輛續航里程的要求。于是，磷酸鐵鋰離子電池強勢回歸。
一直以來，客車以及專用車領域電池配套都以磷酸鐵鋰為主，乘用車領域雖然以三元為主，但磷酸鐵鋰的應用也正在逐漸起量。據了解，目前包括江淮汽車、北汽新能源、東風汽車、上汽通用五菱、南京金龍、奇瑞商用車等都有磷酸鐵鋰車型上通告。
綜合來看，磷酸鐵鋰離子電池的良品率、安全性和循環壽命的優勢也比三元電池更高，在補貼大幅退坡的壓力下體現出明顯的競爭優勢。
對此，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無表示：“退補提速或將重新挖掘磷酸鐵鋰離子電池應用場景，目前新能源車企的盈利情況相對較差，在新能源汽車補貼大幅下降的情況下，部分整車廠已經在A00級乘用車上重啟磷酸鐵鋰路線。”
新能源汽車作為全民關注的重點，僅靠成本優勢自然是站不住腳的。磷酸鐵鋰離子電池之所以能獲得青睞，一方面是因為市場需求存在，且在不斷上升；另一方面，在續航能力方面磷酸鐵鋰已取得很大突破。
以國軒高科為例，日前其創始人、董事長李縝在一場演講中表示：“國軒高科是國內首家為乘用車配套磷酸鐵鋰離子電池的公司，公司生產的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度突破190Wh/kg，系統能量密度達到140Wh/kg，領先全球。”
此外，除了在新能源車上的應用，李縝稱：“對安全性能、循環次數要求極高的儲能領域，也普遍采用性能更好的磷酸鐵鋰離子電池。”
儲能領域大有可為
有專家表示，鋰離子電池儲能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠來看，儲能領域將是鋰離子電池最大的應用市場。在這一領域，磷酸鐵鋰比三元更具優勢，儲能將是磷酸鐵鋰最重要的潛在市場。
數據顯示，未來十年我國儲能市場的容量將超過6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GWh，儲能投資建設規模將達到2300億元。在2018年度業績網上說明會中，寧德時代董事會秘書、副總經理蔣理表示：“儲能市場前景十分廣闊，未來的市場規模甚至可能超過動力鋰離子電池。”
但有關在儲能領域的應用，有不少人認為這是動力鋰離子電池由于產量過剩退而求其次的選擇，事實上并不是。
寧德時代副董事長黃世霖稱：“很多人說過剩產量是可以用到儲能上去的，實際這里有很大的誤解，儲能電池比動力鋰離子電池要求高得多，現在1500—2000個循環就足以滿足乘用車對動力鋰離子電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環。”
隨后，在今年五月，寧德時代儲能業務總監王威透露：“從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內儲能業務的布局，2019年將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰離子電池產品。”
小結
六月份，2019年新能源汽車補貼過渡期結束、已執行將近4年的動力鋰離子電池白名單被取消，新能源行業正式開啟由市場主導的時代。
對經歷過起起落落的磷酸鐵鋰離子電池來說，當下不過又是一個新的開始。動力鋰離子電池市場份額爭奪戰還將繼續，面對不同技術路線的電池，市場參與者將各取所需，最后適者生存。
