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電池成本高出松下20%?CATL副董事長:無稽之談

鉅大LARGE  |  點擊量:580次  |  2022年01月21日  

近日,有外媒報道稱,TSLA正計劃大規模生產更便宜的電池,且起名為"Roadrunner"計劃,若該項計劃達成,電動汽車每千瓦時的成本有望下降至100美元,這也意味著TSLAModel3的成本或可降低4000元左右。


業內人士指出,TSLA因和電池合作方松下出現分歧,希望松下能進一步降低電池價格,但松下讓步有限,才一度有尋找合作伙伴甚至自產電池的計劃。據悉,松下重要為TSLA供應圓柱型動力鋰電池,屬于三元材料一種,重要為鎳鈷鋁酸鋰(NCA)。


而在近期CATL的業績說明會上,公司發言人稱早已和TSLA團隊有過溝通,預計供貨時間在今年下半年,并且特別強調供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池,供貨產品取決于市場需求,更不限于TSLA國內超級廠。


那么該高調宣言是否和CATL提出的無鈷電池革新相關呢?新浪財經通過梳理券商研報發現,新能源車中最關鍵材料為動力鋰電池,動力鋰電池總成約占汽車總成本38%,其中的正極材料是重要成本來源,占到電池成本的約40%,而原材料鋰和鈷的供應價格影響較大。


正極材料或向高鎳化發展電池成本有待下降

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國君產業研究中心稱,我國電池公司正極重要采用三元材料-鎳鈷錳酸鋰(NCM),根據Ni、Mn和Co三種元素占比又可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等不同類型產品,目前主流的三元技術以523為主。


不過資料顯示,NCM523能量密度約為160MAh/g,循環性能和自放電之間的平衡較差,且NCM523中鈷含量占比較高,約為20%左右,較易受到原材料鈷供應價格影響。


相較而言,NCM622/NCM811能量密度高達170MAh/g和190MAh/g,且鈷含量較低,受到市場歡迎,尤其是NCM811。不過其燒結條件苛刻、生產環境要求高,國內較少公司實現生產。近期,CATL發言人稱,目前三元鋰電中811占比20%左右。


據悉,我國鈷原料歷來依賴進口,USGS研究報告稱,全球鈷儲量約有50%分布在剛果(金),其次為澳大利亞(17%)和古巴(7%)等,受產量供應和需求端影響,鈷價曾在在2016-2018年從10美元/磅上漲至45美元/磅。


國君產業研究中心表示,高鎳三元(NCM622和NCM811)以高容量、價格低等特點或是未來發展方向,電池成本有待下降。

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值得注意的是,CATL發言人在業績公布會上表示,公司有自己的"無鈷"電池技術儲備,目前研發進展順利,正在想辦法搞好供應鏈,因為是一個全新的、顛覆性的產品。


電池毛利繼續下降結構創新吊打比亞迪?


若電池成本下降,是否意味著電池毛利得到改善?若以國內電池龍頭CATL為例,由于新能源車補貼退坡,動力鋰電池降價影響,興業證券測算稱,CATL的動力鋰電池成本從2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh,下降幅度達49.62%,而動力鋰電池單位毛利卻從0.95元/Wh下降至0.27元/Wh,降幅達71.58%,使得公司毛利也屢屢下降。


不過公司發言人表示,雖鋰電價格有下降趨勢,但降幅會逐漸減緩。而且公司在CTp電池包方面,由于省去了電池模組組裝環節,使得電池包零件數量減少40%,生產效率提升了50%,有效降低動力鋰電池成本。


值得注意的是,動力鋰電池技術的創新分為結構創新和電化學體系的創新,早前報道的比亞迪生產的刀片電池即是CTp電池包創新概念的一種。但發言人表示,目前據報道的刀片電池公司在2016年已實現量產,且已經選擇并量產CTp結構創新里最優的幾種,比如CTp-0、CTp-1、CTp-2。而根據比亞迪官網,刀片電池是其今年三月二十九日推出。


寧德宣布進軍海外市場競爭或現白熱化


電池優勢的不斷創新和發展,也讓CATL海內外布局的腳步不曾停歇。據發言人介紹,在國際市場,從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等,而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點,很多項目的定點競爭已結束,公司已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。


另外,公司財務總監稱,公司本年預計花費18億歐元建設歐洲基地,持續擴大公司產量。根據公司通告,公司在海外市場已獲包括寶馬、豐田、戴姆勒、現代、捷豹、路虎、pSA、大眾、沃爾沃等車企多個項目定點。


圖1:全球動力鋰電池-車企配套關系


隨著CATL進軍海外市場,松下、三星、LG也將進入國內市場,巨頭之間將直面競爭。值得注意的是,之前網傳松下電池成本約為111美元/kWh,而CATL動力鋰電池的成本則為150美元/kWh,高出約20%以上,業績公布會上公司副董事長稱這純屬無稽之談。


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