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政策加速動力鋰電池并購潮 "門檻"提高恐致大量中小公司出局

鉅大LARGE  |  點擊量:190次  |  2023年10月18日  

政策變動的風向,正悄然引起汽車動力鋰電池供應商的分化。


近日,駱駝股份公布通告稱,旗下10億瓦時電池項目已經投產,按照規劃,公司將繼續建成總計40億瓦時的動力鋰電池產量。


駱駝股份提速動力鋰電池產量布局的舉動,是動力鋰電池公司擴產的一個縮影,包括國軒高科、CATL、力神等動力鋰電池供應商龍頭公司都開始積極擴產。記者了解到,除市場需求外,政策變動是影響公司決策的另一個重要原因。


十一月底,工信部公布的《汽車動力鋰電池行業規范條件(2017年)》(征求意見稿)(以下簡稱意見稿)顯示,鋰離子動力鋰電池單體公司年產量從此前"不低于2億瓦時"調整為"不低于80億瓦時",一下提高40倍。


記者調查發現,和龍頭公司的擴產所不同,這一政策調整讓中小電池公司直接面對生存挑戰。在資金壓力的情況下,很多公司放緩了動力鋰電池產量項目,轉為觀望。

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政策將促進動力鋰電池行業整合


正在大幅度擴產的動力鋰電池公司不只是駱駝股份。按照億緯鋰能日前披露的規劃,今年其動力鋰電池產量將達到50億瓦時,2017年將擴建至90億瓦時。


此外,CATL今年十月啟動一項100億瓦時的動力鋰電池產量項目。按照規劃,國軒高科動力鋰電池產量將在今年擴產至60億瓦時,并計劃在2020年擴產至230億瓦時。


根據《意見稿》,鋰離子動力鋰電池單體公司年產量"不低于80億瓦時"。


"80億瓦時的產量要求一旦實行,能達到標準的公司屈指可數。"日前,天豐電源的一位負責人告訴記者,包括部分行業龍頭公司,目前產量都不能達到這一標準。從已公布的產量數據來看,在國內53家主流動力鋰電池生產公司中,只有CATL和比亞迪已建成的產量達標。

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有關一次性放大40倍的產量限制,更多中小動力鋰電池公司顯得力不從心。


"建設80億瓦時的動力鋰電池產量,僅廠房和設備就至少要投入20億元以上。"一位動力鋰電池公司的負責人告訴記者,旗下動力鋰電池的產量今年才剛剛越過2億瓦時的門檻,80億瓦時的產量標準一旦出臺,將有大量中小電池公司出局。


據上述負責人透露,在政策尚未明朗的情況下,已有部分中小電池公司放緩了原有的產量擴充計劃,轉為觀望。


"假如政策實行,很多小公司可能會被大公司整合。"上述動力鋰電池公司的負責人告訴記者,該公司已將動力鋰電池的業務邊緣化,重點轉做電控技術。"有關不達標且資金實力較弱的公司來說,一旦面對收購并沒有太多議價能力。"


動力鋰電池利潤面對下降


"《意見稿》中的產量標準,應該是和電池公司充分溝通過的,是了解到各龍頭公司產量規劃之后制定的。"一位電池公司的負責人向記者表示,在他看來,"政府希望通過提高動力鋰檻的方式,促進動力鋰電池行業的兼并和淘汰,改善動力鋰電池行業的競爭環境。"


記者了解到,每10億瓦時動力鋰電池大約能夠滿足4萬輛新能源汽車的要。根據中汽協統計,今年前11個月新能源汽車產量為42.7萬輛,粗略計算,對電池產量的需求為大約107億瓦時。


然而,目前國內參和動力鋰電池生產的公司數量已經多達145家,已建成產量和在建產量都遠遠超出了要。


在數量提升的同時,動力鋰電池在能量密度、生產成本、產品一致性等方面仍然薄弱,質量參差不齊、技術研發不到位成為動力鋰電池行業的通病。


上述負責人告訴記者,此前因為動力鋰電池準入標準較低,行業競爭一度較為混亂。"大家都在拼命地進行產量建設,很少有公司安心做技術。"


據上述負責人透露,在新能源汽車補貼退坡的背景下,主機廠普遍要求明年動力鋰電池的價格下降三分之一。目前動力鋰電池公司從技術和成本控制上很難達成要求,明年動力鋰電池的利潤會下降。


分析認為,《意見稿》希望規范行業競爭,通過提高產量要求的方式提高公司資金門檻。除產量要求外,《意見稿》明確指出"公司應在動力鋰電池產品的安全性、一致性、循環壽命等方面制訂不低于國家或行業標準的公司標準。"


然而,在部分業內人士看來,《意見稿》對技術方面的要求仍然籠統,僅有產量可以通過量化標準來考量。


據了解,現行《汽車動力蓄電池行業規范條件》是2015年三月推出的,到目前執行僅20多個月。在此情況下,將產量門檻由較低的2億瓦時提升40倍,動力鋰電池產業的快速變革顯而易見。



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