鉅大LARGE | 點擊量：362次 | 2023年07月20日
中投在線："置之死地而后生"，新能源汽車整裝待發
我國儲能網訊:2017年以來，由于政府各項優惠補貼政策開始縮緊，曾經風起云涌的新能源汽車市場遭受重創。據中投在線統計，1-二月的總銷量為2.328萬輛，同比下降30.5%。其中，新能源汽車在一月的銷量更是遭遇""，僅為5682輛，同比下降66%。但多方人士對該行業仍持樂觀態度，認為我國的新能源汽車市場還沒有達到飽和狀態。中汽協預計2017年新能源汽車的銷量將達80萬輛，同比將上升40%以上。
"騙補"成毒瘤，新能源汽車市場進入調整期
此前，政府大力推廣新能源汽車產業，出臺了各項優惠補貼政策。但是由于補貼政策的不合理性以及監管不到位，讓一些公司鉆了空子，造出品質低劣的汽車騙補貼，涉及金額高達10.1億元。所以，政府從2017年開始逐步調整補貼政策，到2020年將全部取消補貼。這才剛開始提高補貼門檻，新能源汽車市場就受挫，不禁讓人擔心新能源汽車市場的未來。對此，中投在線的看法是，雖然取消補貼初期會對新能源汽車市場造成一定的波動，但假如一個產業只能靠政府補貼才能存活，這個產業也并不會具有可持續性，其發展前景令人擔憂。
另外，中投在線認為，政府逐步調整補貼并不會造成公司成本的新增，反而是動力鋰電池成本一直高居，致使生產新能源汽車成本過高。雖然近幾年，隨著動力鋰電池技術的進步以及電池產業規模的擴大，其成本也在不斷下降，但仍在新能源汽車成本中占很大一部分(占比30%左右)。中投在線進行調研發現，假設其他成本不變，當動力鋰電池的成本下降到1000元左右的時候，新能源汽車的成本將會下降進入臨界點，屆時新能源汽車也就不要政府的補貼，其需求將會出現大爆發，完全實現市場化。作為新能源汽車產業的上游，動力鋰電池的需求量也會隨著新能源汽車市場規模的擴大而大幅上升，競爭也會因此變的更激烈，一些產品品質低劣的車企會受到影響，或將面對淘汰。
不僅動力鋰電池市場如此，新能源汽車市場更是如此。現下，政府除了不斷調整補貼政策，還提高了新能源車企的準入門檻。其中，限量頒發系能源汽車資質這一舉措引起公司高度重視，遭到公司激烈爭搶。目前，僅10家新能源車企獲得了該資質。從行業的角度來看，中投在線認為，門檻提高，標準趨于嚴格，有利于防止新能源車企蜂擁而至造成產量過剩的局面，同時將倒逼公司加大技術創新，弱者自弱，強者自強，市場將面對重新洗牌，留下的是真正具有創新能力、產品優質的公司。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
補足短板，加快建設配套基礎設施
據不完全統計，截至2016年底，我國新能源汽車保有量約100萬，公共充電樁約15萬個，專用充電樁約8萬個，普及率還比較低。充電樁的不足已然成了新能源汽車發展的最大障礙。
對此，國家能源局明確表示，將加快充電樁行業發展，2017年計劃建成充電樁90萬個，擬投資5871億元。有關充電樁的建設，中投在線認為，提倡PPP項目合作不失為推動充電設施建設的方法之一。因為和國有公司相比，民營公司在充電技術以及商業模式上更具優勢。在投資規模巨大的背景下，政府和民營公司合作會形成一個多贏的局面。公司能"分一杯羹"的同時，也滿足了消費者對充電樁的需求。
而且不久的將來，政府可能會著力將新能源汽車運用到出租車、公交車等公共交通領域，在全國范圍內建立龐大的充電網絡是新能源汽車行業發展的必然趨勢。中投在線發現，假如政府將重點放在公共交通領域，利用這個龐大的市場，將新能源汽車三大重要構成：電池、電機、電控的生產規模化，進而拉低生產成本，再加上"三電"技術的進步，最終能創造更大的利潤空間。
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