回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收公司都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。

發(fā)展新能源是大勢(shì)所趨，各家汽車(chē)公司也打起了自己的算盤(pán)，投入大量的物力財(cái)力只為先發(fā)制人。行業(yè)相關(guān)人士也樂(lè)觀估計(jì)預(yù)計(jì)16年新能源汽車(chē)將會(huì)翻倍上升，新能源汽車(chē)產(chǎn)量也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源發(fā)展利大于弊，大多數(shù)人一提到新能源汽車(chē)，總能說(shuō)出一大串的優(yōu)點(diǎn)，至于發(fā)展所帶來(lái)的弊端，了解的寥寥無(wú)幾。

就目前熱議中的廢電池處理回收問(wèn)題，據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家介紹，預(yù)計(jì)2015年，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量大概在2-4萬(wàn)噸，到了2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12-17萬(wàn)噸的規(guī)模。新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的回收和再利用已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

鋰電池將會(huì)被廣泛運(yùn)用到電動(dòng)汽車(chē)上，動(dòng)力鋰電池的一般使用壽命大概是20年，但是用于汽車(chē)，只能是3-5年就要報(bào)廢，因?yàn)樗娜萘克p到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力鋰電池3-5年必須要更換，所以報(bào)廢鋰電池的數(shù)量只會(huì)和日俱增。據(jù)了解，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序以及高成本使得很多回收公司都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴(yán)重缺口。這應(yīng)該引起政府相關(guān)部門(mén)的重視，制定電池處理辦法，加強(qiáng)政策的落實(shí)和監(jiān)督。