幾年前，電動(dòng)自行車(chē)“快充站”陸續(xù)出現(xiàn)在街頭，不僅可解燃眉之急，一兩塊錢(qián)充10分鐘能跑上幾公里，也讓使用者覺(jué)得既快捷又實(shí)用。

這對(duì)于以電動(dòng)自行車(chē)為主要工作工具的外賣(mài)騎手、快遞員來(lái)說(shuō)也是十分便捷的。在騎手送餐或送快遞的途中遇到電動(dòng)車(chē)突然沒(méi)電的情況，只要尋找到“快充站”充上十分鐘便有足夠電量支撐騎手行駛到站點(diǎn)更換電池或車(chē)輛。

不過(guò)近來(lái)一則“電動(dòng)車(chē)快速充電竟危及行駛安全”的消息被人們熱傳，有人質(zhì)疑高電壓、大電流的快速充電可能會(huì)對(duì)電池造成傷害，導(dǎo)致電池的后期蓄電不足，而且有可能在行駛中出現(xiàn)意外而發(fā)生交通事故。

騎手說(shuō)，用“快充”吃了虧

騎手現(xiàn)身說(shuō)法，講述他使用“快充”的經(jīng)歷：

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

外賣(mài)騎手陳先生說(shuō)他經(jīng)歷過(guò)最“難忘”的一次，就是電動(dòng)車(chē)在便利店充電時(shí)，他坐在旁邊玩手機(jī)，結(jié)果玩著玩著，突然聞到一股焦味，一看電動(dòng)車(chē)“屁股”冒青煙了！當(dāng)他費(fèi)勁地把車(chē)推到修車(chē)鋪，老板拆開(kāi)一看，串聯(lián)電瓶連接線的白插頭都燒成了黑糊糊粘成一坨?！袄习逭f(shuō)這線質(zhì)量不行，又說(shuō)我肯定老用快充，才弄成這樣。這還用問(wèn)嗎？車(chē)又不能跑一天，幾個(gè)送外賣(mài)的不用呢？而且我的車(chē)，幾乎是一直用快充了，想把電瓶拿到室內(nèi)充，現(xiàn)在不允許，室友又有意見(jiàn)，只能下班了扔在便利店充。”

外賣(mài)騎手這樣高頻次使用電動(dòng)車(chē)的用戶來(lái)說(shuō)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程要求大多在150公里以上，傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程只有60公里，這就意味著騎手需要多備一到兩組電池甚至多買(mǎi)一輛車(chē)，但這并不能保證外賣(mài)騎手在取餐配送過(guò)程中車(chē)輛始終處于有電狀態(tài)。因此外賣(mài)騎手使用快充的頻率比正常用戶要高得多，這對(duì)外賣(mài)電動(dòng)車(chē)的電池有不可逆轉(zhuǎn)的傷害，且會(huì)加速電池的老化程度。

專家說(shuō)，“快充”只適合應(yīng)急

國(guó)家輕型電動(dòng)車(chē)及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師許豐對(duì)于這一問(wèn)題則表示，“快充”的特點(diǎn)就是快，這也使得其在工作時(shí)，電流、電壓都會(huì)比隨車(chē)配備的充電器要高不少。由于目前我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)蓄電池大多采用的是鉛酸電池，其中的電解液主要由稀硫酸和水組成，而電動(dòng)車(chē)充電本身就是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，其間產(chǎn)生的氣體會(huì)帶出一部分液體，如果大電流充電流失的水分相對(duì)就會(huì)更多一些，造成電池的失水。

不僅如此，大電流充電也會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱，更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致電池燃燒或爆炸等問(wèn)題。且絕大多數(shù)電瓶車(chē)電池都沒(méi)有電池均衡管理，這也導(dǎo)致了電池組的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如單個(gè)電池的壽命，電池不耐用，不到一年就要報(bào)廢了。所以“快充”只適合應(yīng)急，日常充電最好還是使用電動(dòng)自行車(chē)隨車(chē)配備的充電器。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

市場(chǎng)上，“快充”良莠不齊

目前電動(dòng)車(chē)快速充電設(shè)備還沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)準(zhǔn)入也沒(méi)有明確的門(mén)檻。由于快充站一般為各種店鋪的副業(yè)，只要經(jīng)營(yíng)者和廠家達(dá)成協(xié)議，工廠隨意組裝生產(chǎn)快充設(shè)備后，就可以在店鋪進(jìn)行安裝，無(wú)須辦理任何手續(xù)。另外，快充站生產(chǎn)廠家很多，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量也是良莠不齊。

那么，外賣(mài)騎手遇到電動(dòng)車(chē)即將沒(méi)電的情況除了使用“快充站”這種飲鴆止渴的應(yīng)急措施外，是否還有其他的解決辦法呢？

易騎電力推出了“車(chē)電分離”的換電模式，通過(guò)易騎電力研發(fā)制造的智能換電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行集中充電，為外賣(mài)騎手提供了無(wú)需自己充電的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品。當(dāng)騎手的電動(dòng)車(chē)即將沒(méi)電時(shí)，只需使用易騎電力APP導(dǎo)航至距離自己最近的換電站進(jìn)行換電即可。整個(gè)換電過(guò)程只需十秒，如此一來(lái)，既為騎手節(jié)省了大量時(shí)間，也避免了使用快充為電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的電池?fù)p傷。換下的低電量電池便進(jìn)入充電狀態(tài)，以備他人使用。這樣的換電站，在城市中每隔3-5公里便鋪設(shè)一個(gè)，便利可見(jiàn)。

易騎鋰電所使用的18650鋰電電芯使用壽命長(zhǎng)，普通鉛酸電池充放電次數(shù)為350次，普通鋰電充放電次數(shù)為800次左右，而易騎電力根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)研發(fā)了自有專利的電池結(jié)構(gòu)，這對(duì)普通鋰電電芯進(jìn)行了極大的優(yōu)化，充放電壽命達(dá)到2000次左右；且易騎鋰電載有電池均衡管理系統(tǒng)，能夠均衡電池充放電狀態(tài)，在電池使用方面做到科學(xué)管理，延長(zhǎng)電池使用壽命。

此外，易騎電力還提供7*24小時(shí)全時(shí)段道路救援服務(wù)，若車(chē)輛不幸沒(méi)電或出現(xiàn)故障拋錨在路，可以撥打客服熱線，我們將分派距離最近站點(diǎn)的維修人員幫助解決問(wèn)題，并根據(jù)使用人的需求提供車(chē)輛定期檢修、維護(hù)保養(yǎng)等服務(wù)，為順利出行保駕護(hù)航。

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，人們對(duì)出行的要求不斷提高，易騎電力提出了以“換電”代替“充電”的便捷模式，重新定義了電動(dòng)自行車(chē)的出行方式，實(shí)現(xiàn)全年超長(zhǎng)續(xù)航的美好愿景。