鉅大LARGE | 點擊量:1148次 | 2019年05月11日
安全問題關系到每個消費者切身權益,鈦酸鋰電池還要繼續被埋沒嗎?
據統計,2018年新能源汽車事故,三元鋰電池事故占比高達57%、磷酸鐵鋰電池占比10%,而鈦酸鋰電池并未出現在事故統計數據中。數據顯示,29%的事故是發生在充電過程中,或者剛剛結束充電后。這可不是,剛剛某小區車庫又傳來了自燃起火。
中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬曾表示,“保障動力電池充電安全性是件很麻煩的事,這里面有很多影響因素,在充電過程中會將許多隱患放大,導致事故。”
充電只是一個誘因,我們需要通過現象看本質。眾多研究資料表明,以碳材料為負極的鋰離子電池,由于碳電極與金屬鋰的電位接近,當電池過充電時容易在碳電極表面析出金屬形成鋰枝晶,鋰枝晶會刺穿隔膜引起短路。不僅如此,傳統的鋰電池多采用石墨作為負極,而石墨在化學反應時必會產生SEI膜,SEI膜是固體電解質界面,熱穩定性極差,遇到高溫容易分解并釋放大量熱量導致熱失控,極易出現起火爆炸。而且,即碳材料的平臺電壓較低,容易引起電解液的分解,從而帶來安全隱患。除此之外,鋰離子嵌入、脫出的過程中體積變化也比較大,循環穩定性差。
事實上,近年來一種以安全見長的電池技術也正在受到業界重視,那就是鈦酸鋰電池,首先鈦酸鋰材料對金屬鋰的電位為1.55V,對鋰金屬的電位更高,即使在充電后期、低溫或者高倍率充電的情況下,此負極的電位也不會達到鋰離子還原成金屬鋰的電位,避免了電池在過充過程中生成鋰枝晶,大大降低電池短路的幾率;其次,鈦酸鋰電池幾乎不形成熱穩定性差的SEI膜,避免了電池因過熱而起火的危險;最后,鈦酸鋰放電電壓平穩,而且電解液不致發生分解,提高鋰電池安全性能,這也是鈦酸鋰電池高安全的最重要原因。
為了證實情況,有關機構對鈦酸鋰電池進行了六大測試:針刺測試、過充/過放測試、水浸針刺測試、電鉆測試、切割測試、燃燒測試。經過以上實驗,可得出結論,銀隆鈦酸鋰電池經過這些破壞性實驗,并未發生起火、爆炸等現象。
鈦酸鋰具有穩定的三維晶體結構,其高安全特性決定了它的用途十分廣泛,非常適合應用在公交車、環衛車、礦山用車、機場擺渡車上,同時也非常適合工地、港口等物料堆放較多的地方,在儲能方面,銀隆鈦酸鋰更可以應用在家庭儲能、通訊基站儲能以及建筑儲能等方面。
鈦酸鋰技術的銀隆儲能智能系統,是一種清潔、節能、高效、穩定的能源管理系統,通過對電網釋放或吸收電量,在毫秒內響應頻率波動,提高運營效率,減少碳排放,是安全可靠的供電側儲能技術解決方案。在夏威夷自然能源研究所發表的論文中顯示:銀隆奧鈦儲能系統實際運行的3年里,工作時間達90%,從未出現故障。
新能源汽車的安全穩定性能,是重中之重的指標,中國科學院院士、汽車動力系統專家歐陽明高,曾在公開場合表示,“電池安全技術是電池技術革命性突破的第一重點,是純電動汽車性能升級的第一關鍵,也是電動汽車可持續發展的生命線。研發動力電池要以安全為核心,全力提升現有鋰離子電池系統安全技術,同時突破新型固態電池技術。”
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示,工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準,加強對新能源汽車產業的安全監管。
無論選擇何種出行,無論是人還是物品,最重要的永遠都是安全,鈦酸鋰可能不是最優秀的電池,但一定是最放心的電池。
上一篇:養護蓄電池的正確方法